是我們公司長期的戰略！” 說著容易，做起來可難！低檔車儘管技術上難度不高。但卻不得不面臨許多新的問題，這著實使福特費了一番腦筋，為了讓家家戶戶都用上這 種車，他的車必須簡單，輕便，耐用，容易修理，而且還必須能在崎嶇不平的鄉間路上賓士。這些都對零件提出了新的要求。還有更重要的一點，這種車必須便宜，以使每個家庭都能夠買得起。為此，福特不得不在設計時更多地考虛經濟因素，這麼多的要求簡直讓人無所適從，許多種設計方案被一次次的否定了，福特也被搞得筋疲力盡。要怎麼做才能恰如其分地滿足顧客的要求呢？ 有一天，他忽然想通了，必須使汽車構造簡單化，只有簡單，汽車才可能輕便，才會容易修理，一旦哪部分有問題，換個標準零件就夠了。而且，簡單的設計更易於大批次生產，當生產量增大時，生產成本就會降低，汽車價格就可以更加低廉。福特把以前的設計圖紙全部扔在一旁，重新開始設計。 “標準化，簡單化。”設計中福特不時提醒自己。 經過幾次修改，福特新的設計定型了。它被命名為福特牌Ｔ型號汽車，後來成為汽車歷史上最著名的車型，幾乎成為汽車的代名詞。事實證明，Ｔ型車受到了巨大的歡迎，整個國家都被淹沒在Ｔ型車的狂潮之中，從１９０８年誕生到１９２７年的更新換代，福特生產的Ｔ型車數量是整個世界汽車總量的一半。 直到今天還沒有哪一個車型能望其項背。當時的美國，一個人說自己有一輛汽車，則一定是指福特的Ｔ型車。福特以其傲視群雄的氣概一躍成為汽車大王。同時，福特汽車公司也當然地坐到了美國汽車業第一大公司的寶座上。 永不停止的革新 與福特不停息的發明相比，他的商業思想也在不斷的革新。面對雪片般的訂單，福特在歡喜的同時也在發愁，因為工廠裡原始的組裝技術根本無法應付這種大規模的機械化生產。 但是一個偶然之間看到的現象給了他靈感。有一天，他走在路上，路過一個屠宰場，看到牛送進來以後先用電電擊，然後放血，將牛吊起來，然後用鋸開膛剖腹，最後分割，這個過程是分別由不同的人來完成的。福特心想，我可以將這種具有連貫性、又有工作效率的流水作業的方式運用到我的汽車製造上。這樣產品的因素、技術的因素、製造過程控制的因素都加起來以後，一個汽車不就完成了嗎？ 在福特想法的支援下，在公司人材的幫助下，１９１３年春，世界上第一條汽車流水裝配線在福特的工廠裡誕生了，大規模流水裝配線帶來工是生產方式上的革命，福特公司連創世界汽車工業時代的生產紀錄：１９２０年２月７日，一分鐘生產一輛汽車，１９２５年１０月３０日，１０秒鐘生產一輛汽車，這樣的速度讓同行為之震驚，讓世界為之震驚。而這種以流水裝配線的生產方法和管理方式為核心的福特製，為後來汽車工業的發展樹立了楷模，掀起了世界範圍內具有歷史進步性的“大量生產”的產業革命。 不僅如此，福特很注意工人的生活，他想：造出去的車如果我的員工都買不起，我生產車還有什麼意義呢？我必須要讓我的員工首先買得起我所造的車，只有這樣迴圈才能啟動公司的發展。而在當時，美國工人的工資是很低的，每天１美元到１．５美元，一個月一天不休息，一個月也只有幾十元錢。於是亨利·福特讓公司的公關經理把所有媒體的記者都請來，他說，從今天開始福特車所有的生產線上的員工每一個人的工資漲到５美元錢，這句話驚呆了所有在場的人。在當時，一輛福特汽車大概要賣２００多美元，如果一個員工一天掙１美元多錢，那麼他一輩子也買不了一輛車，反過來講，如果一天掙５美元錢，立刻就可以變成福特汽車的買主。福特真正希望的是他生產的產品是有人要的，有人用，一般的社會大眾能夠把它當作交通工具，而不是前面講的一種奢侈品。他刺激汽車行業發展的方法不是車本身降價，而是把員工的工資漲上去。因此，亨利·福特是聰明的，他不是把汽車製造當作簡單的做生意，而是要將整個汽車行業帶動起來，創造這個市場。 “５美元工作日”這個新奇的提法，引起了全美暴風驟雨般的熱烈反響。工人們無不拍手稱快，他們從此以後可以過上真正體面的生活，可以挺起胸膛做人了。無數工人從全國各地湧向底特律，要求在福特汽車廠工作，以至於福特不得不把“僱員已滿”的牌子掛到工廠大門口。而新聞界對此給予了罕見的讚揚，記者們一個個激動萬分。“新的經濟時代已經來臨！”記者們在各大報頭版新聞中紛紛給予讚揚。當然，最後獲利的還是福特。    
汽車帝王（3）