15年的市場換技術之旅，給了華夏汽車工業騰飛的機遇。

汽車產業，站在技術層面，它是百年工業桂冠上的一顆明珠。站在文化層面，它是大工業時代生長出的生活理念、價值觀和身份認同等大量文化符號的集合——技術關不好過，文化關又談何容易？但是在前世2014年左右，華夏汽車出現了新變化，文化身份這一難以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。2014年開始至周方遠重生前，世界汽車工業發生了正規化轉換的苗頭，汽車進入了跨界創新的時代，而這一次，華夏極有可能領跑世界。

2014年，華夏汽車產業出現了兩股顛覆性的力量。一是新能源，一是智慧化。

毫無疑問，新能源是大勢所趨。

過去那些年，歐洲走的是清潔柴油的路線，扶桑走的是混合動力路線，米國各種方向都在試，沒有既定路線。2014年的華夏做了一場豪賭，完全押注純電動這條路線。當時的華夏，舉全國之力出臺了密集的政策措施，支援純電動車的發展，從購車補貼到上牌無限制，在政府力量的強勢介入下，電動車從傳統油車市場咬下一大口。

2014年，被認為是華夏電動汽車的元年。直至5年之後，19年的華夏，不僅是全世界No.1的電動汽車市場，也是電動車技術最領先的市場之一。

華夏是新能源產業化走得最遠的國家——當其他國家都還在實驗室階段或很小數量級時，華夏已經達到幾百萬臺的數量級。這裡無論是產業環境還是消費者，都是最成熟的。其次，新能源汽車在電池電機電控這一塊，華夏跟國外的水平沒有什麼太大的差距，就算偶有一些點上的差距，也不是系統性的。

這是一個純粹由政府拍出來的天量市場——在這個全球最大的新能源實驗場，誕生出瞭如比亞迪等電動車領軍企業。電池是電動車的關鍵，比亞迪的電池市場份額長期佔據全球市場第一位，直到寧德時代的異軍突起，仍然是華夏企業之間的伯仲之爭。

這一次的全球汽車工業，從某種意義上來說由華夏人主導，全球最大的汽車市場都在迅速往新能源方向轉移，立刻倒逼全世界的車企都要舉旗應戰。此前持觀望態度的賓士寶馬等跨國巨頭，也迅速全部跟進新能源，幾乎所有的企業，都在華夏市場釋出了他們瘋狂的新能源汽車發展計劃——在他們眼中，如果再不幹，華夏市場也許就丟掉了。

另一股顛覆性的變數來自網際網路領域。

2014年，瑞典國家創新局的一位高官做過一個很有意思的研究提案。他發現，德國有非常強大的汽車工業，也有比較強的ICT工業，但是這兩個工業之間卻沒有什麼互動——米國也是同樣的狀況，底特律有全球非常強的汽車工業，在矽谷也有全球頂尖的資訊和網際網路技術，但是任何人都能看到，底特律和矽谷之間也缺少互動。

華夏汽車工業跟這兩國相比並不強，網際網路跟美國比也還差一截，但是在華夏卻率先出現了網際網路跟汽車業手牽手的融合。

2015年2月，“生而共享”的易奇汽車橫空出世，震撼了汽車圈的神經，網際網路企業和造車企業的“深情擁抱”，自此開始成為新常態和新共識。白度、阿里、騰迅、華為等企業，都開始掂量權衡自己的優勢資源，佈局網際網路+智慧汽車。

能走出這樣的一條路，恰恰是因為華夏最先擁有這樣一個融合的土壤。

2013、14年那段時間，是網際網路思維最火熱的一段時期，華夏人一轟而起，每天新聞裡都在報道網際網路造富神話，而同時津津樂道的是網際網路新生產業對傳統制造業的跨界打劫。一個個鮮活的案例就在眼前——美團幹掉了泡麵、移動網際網路幹掉了電話業務量。

這是一個被人戲稱為“弄死你，與你無關”的時代，恰恰因為網際網路這種無處不在的滲透，加上媒體推波助瀾的結果，讓傳統行業覺得如臨大敵。幾乎所有傳統企業家都感到緊張和焦慮，覺得“這些站在鎂光燈下的網際網路人明天可能就要顛覆我了”。

華夏汽車產業有個特點，他們是經歷過長時間不斷的學習和借鑑才積累到今天的能力和體量，汽車產業裡的人學習能力和學習態度永遠都在。從那時起，汽車產業人開始向網際網路人學習。管理學裡有一個概念叫能力陷阱，一個企業限制它發展的往往是它的優勢能力，當被優勢能力綁架無法對市場的變化做出及時有效的回應，就會面對十分被動的局面。

當一個特別強勢的產業不把自己看得那麼強勢的時候，這就有了融合的可能。此時的車企大佬們