子能力，塑造性格，是一個綜合力緩慢栽培的過程，不一定非要在涉及安全的這個問題上鍛鍊吧？在生活中的其它方面，必須學習、做家務、關心父母等，都可以得到鍛鍊。

所以說，因為最早的禁摩令，電動腳踏車和燃油助力車發展起來了。

可未來，國家遲早還是要在這方面進行限制的，周方遠重生前就已經看到苗頭了，莫非還能是假的不成？

所以電動腳踏車，不能涉入太深，免得到時候無法自拔，反而被牽扯連累，但也不能不發展，一方面是技術積累，一方面就是市場的問題了。

就周方遠重生前的那一世，我國毫無疑問就是全球電動腳踏車生產和銷售第一大國，在當時來說，全社會保有量約2億輛，年產量約3000萬輛。

從生產情況來看，17年我國電動腳踏車產量為3113.14萬輛，同比增長2.34%；2018年1-4月我國電動腳踏車產量為799.32萬輛，同比增長8.62%。

從銷量情況來看，2013年國內電動腳踏車銷量約350萬臺，2014年約400萬臺，2015年約550萬臺，2016年約600萬臺，2017年銷量達到700萬輛，可見電動腳踏車的市場十分可觀。在2017年米國的電動腳踏車漲幅高達440%，其中我國的電動腳踏車產品佔據了最高的份額。

由此看來，我國電動車產業規模維穩，其市場銷量呈上升趨勢！

這麼大的市場，就是一塊大肥肉，不吃一口他都對不起自己。

而且電動腳踏車在新國標之後也不是沒有機會，比如說智慧化就是一個很好的選擇。

智慧化就是大勢所趨，可以預見到，未來電動腳踏車產量進行合理控制將是行業發展的新常態，量的增長將逐步讓位於質的提高。

隨著網際網路+的來襲，電動車也步入智慧化時代，智慧化已經成為電動車行業重要的產品升級方向及技術突破口。智慧鋰電電動腳踏車時代已經來臨，面對新的電池及電機控制技術的出現，常規電動腳踏車已經滿足不了市場對新產品的要求。

舉個簡單的例子，電動腳踏車企業完全能夠推出可以透過手機APP進行人機互動的產品，比如說指紋0.5秒解鎖，完全能給使用者提供前所未有的使用者體驗。

這一點，在06年做不到，那麼在18年19年還做不到嗎？

從市場需求看來，我國已經是全球最大的電動腳踏車消費國。隨著我國經濟的持續增長、城鎮化程序的加快、消費水平的不斷提升、人們消費觀念的不斷更新，並在新能源和節能減排政策的推動下，市場需求肯定還會繼續保持穩定增長。隨著電動腳踏車技術水平的提升以及消費者品牌認知能力的增強，一線品牌電動腳踏車生產企業的市場容量將繼續擴大，市場佔有率將穩步提升，品牌影響力持續增強。

所以說，機遇永遠是和危機並存的，看到危機能讓企業避免損失，看到機遇能讓企業迅速發展。

當然了，如果可以的話，最好國家還是有相關法律出臺，能夠從根本上解決問題，而不是不管不顧一刀切，那樣是省事兒了，問題也不小啊。