幾塊錢的運費，一單兩單還無所謂，可如果多了呢？

如果訂一次餐運費就要二三十，甚至三四十，那還有人會點外賣嗎？

送水師傅受限於運載能力，原本一天的運送量需要變成兩三天，那些高樓大廈裡的白領經理們，能忍耐嗎？

雙十一買的東西可能要雙十二才能運來，誰能接受？

當某一個交通工具遍及到社會的各個角落和各行各業裡的時候，一刀切真的正確嗎？

就如同當年的禁摩令一樣。

當初之所以會實行限摩令，絕大一部分原因是因為摩托車的安全係數不高，給交通帶來了很多不穩定的因素，汽車雖然安全係數更高，但是對於一般家庭來說，買車費用以及養車費用都是一筆不小的開支，很多家庭還是處於無法支撐的狀態，再加上汽車體積比摩托車大，也就更容易造成交通擁堵。根據相關資料顯示，如果道路上摩托車的數量增加10%，城市至少會減少40%的交通堵塞。

很多人購買汽車的初衷就是為了方便出行，但是隨著我國汽車數量的增加，隨之而來的是巨大的交通壓力，堵車便成了家常便飯，環境汙染也越來越嚴重，相比較汽車，摩托車在這些方面都是更具優勢的，排放汙染小，停車方便，可以做到隨走隨停。但是凡事都有兩面性，正是因為摩托車體積小，通行率高，一旦車主不遵守相關交通規則，隨意穿行，也會增大交通壓力，甚至會帶來不小的安全隱患。

所以想要促進整個摩托車市場的發展，還是得有一個合理的政策，讓摩托車市場更加規範化，否則的話就會過猶不及。

周方遠重生前的新規定，其實仔細想想，也是這個樣子。

最初也是因為交通安全的問題，才會出現這樣一個規定。

可這樣一個規定，除了對那些有職業要求的人造成了很大的麻煩以外，還有另一個不小的麻煩存在。

那就是廣大的家長們。

在我們的國家，大多數父母每天早上一個必須完成的任務，就是送孩子上學，到了下午放學，又要準時準點地接。十年寒窗，除了節假日，不能有絲毫怠慢。但隨著不少城市頒佈了“禁摩令”和“限電令”，家長接送娃就成了天大的難題。“禁摩令”，就是禁止摩托車出現在大城市的主城區，只有郊區才能使用。“限電令”，是指一些城市對電動車施行交通管制，某些路段電動車不能入內。

頒佈禁摩令和限電令的初衷，是由於這些兩輪車過於靈活，又具有高機動性，很多車主都無視交通規則，在馬路上橫衝直撞，又沒有上牌限制，更加肆無忌憚，對其它機動車輛和行人造成隱患和威脅，不得不管。

然而“禁摩令”“限電令”的出現，直接引起家長不滿。

本來這也是出於正常考慮，可以理解，但有專家說：限令的出臺，主要是針對早高峰晚高峰家長接送孩子的現象，每個校園門口都擠得水洩不通，極其混亂，毫無秩序，對正常交通造成困擾。建議家長們讓孩子自己上下學，既能減少環境汙染，轉變路況，又能鍛鍊孩子獨立自理能力，何樂而不為呢？

本來條例的出臺就讓很多家長不滿了，加上專家這樣的考慮，家長們更不買賬了。

畢竟這兩種交通工具是普通家庭中，現有的最為實用的車型，小巧輕便快捷，在早高峰擁擠的車流中，速度最快，效率最高，而且物美價廉。開車接送孩子上下學，造成更大擁堵不說，環境汙染問題相當嚴重，孩子們在這樣的空氣中出入校園，身體健康肯定受影響。而且還經常沒車位，被貼罰單，家長們唯恐避之不及。再說也不是每個家庭都能有車，都有必要買車。

隨著城市化的飛速發展，孩子們上學路途最近的也得1公里，路況相當複雜，哪怕是一個小縣城，上學一路上各種危險也是不可預知的。大一點的孩子還好說，那年齡小的孩子怎麼辦？幼兒園孩子又怎麼辦？使用公共交通工具，不但不方便，不靈活，還極其不舒適。很多接送孩子上下學的都是家裡老人，老人本身身體弱，孩子又小，擠公交地鐵實在太費力氣，還容易引發老年病，一旦在公共場合發病，孩子根本無力應付。

在國外，很多國家城鎮鄉村，都有校車接送，但我國國情不同，基礎的配套設施還不完善。大環境並不安全，孩子小時候又沒有很好的分辨能力，出現危險是誰都不願看到的。家長是孩子唯一的保護屏障，所以親自接送，是家長們一致的選擇。

家長的確要有意識地培養孩子的獨立自主能力，但要分不同的事情，不同的時候，鍛鍊孩