周方遠想要做電動腳踏車，主要一個原因是為了給電動車積累技術經驗，另一個原因，則是因為電動車前景比較好看。

但與此同時，他也並不準備和其他廠商一樣，全面鋪開對電動腳踏車的生產和經營。

因為沒有意義。

在周方遠重生前，北桐市已經率先開啟了新一輪的限摩令，連電動腳踏車都沒能倖免。而且他當時就已經聽人說過電動車新國標的事情，預計是在19年正式實施，可惜他沒有等到那一天就重生了，但作為當時只有電動腳踏車這一個交通工具的人來說，他對這方面還是挺關注的。

不出意外，這個新國標一出臺，一定會引起社會上的各種不滿情緒滋生。

制定相關規則的人，或許出發點是好的，畢竟電動腳踏車、燃油助力車乃至摩托車的存在，對城市交通來說，確實是一大隱患，這一點無需反駁。

闖紅燈，逆行，走機動車道，速度快，聲音小……這些都是隱患部分。

然而現實如何呢？

闖紅燈和逆行，這個或許還關係到車主個人的素質問題，但走機動車道這一點，有時候實在是不能怪這些車主。

試問，就國內這些大大小小的城市，隨便走出看一看，有幾個城市的非機動車道是暢通無阻的？

又有幾個城市的人行道是乾乾淨淨沒有障礙的？

很少，非常非常的少。

在國內，機動車停放一直是一個大問題，機動車沒處停，違章停放還會被罰款，所以只能停上人行道，停上非機動車道兩側。那麼人行道被佔了之後，行人怎麼辦？他們只能在非機動車道上走。這樣一來，非機動車道又不好走了，那些電動腳踏車和燃油助力車，以及摩托車，就只能被逼走上機動車道。

難道他們不懂得危險嗎？汽車是鐵包肉，摩托車可是肉包鐵，稍微碰一下，人家沒事，自己可能就要損筋折骨，甚至還會有生命危險。

其實大家都知道危險，但現實就是逼得大家沒有辦法。

制定新的辦法，好滴，這個是沒問題的。

但問題在於，這個辦法有些捨本逐末了。

新的國標裡規定了電動腳踏車的各種資料要求，限速什麼的。這裡不多問，就問一個問題——難道限速之後，闖紅燈、逆行和在機動車道上行駛這些問題就能避免了嗎？

難道制定了新的規定，電動腳踏車的速度和聲音的問題就真的能解決了嗎？

就算是每小時25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且電動腳踏車的優勢之一不就是沒有那麼強烈的噪音嗎？難道還能專門加上噪音不成？噪音也是一種汙染啊。

歸根結底，想要阻止相關問題，制定相關法律才是正經，而不是一刀切的把所有問題都推給交通工具。

交通工具沒錯，錯的只有人。

說道這裡，就不得不提禁摩令了。

電動腳踏車是如何發展起來的呢？歸根結底，還是禁摩令。

為什麼像是扶桑、寶島以及東南亞國家的電動腳踏車就很少，反而大家都在騎摩托車呢？

很簡單，因為人家沒有禁摩令啊。

其實對比一下就很明瞭了。

電動腳踏車和摩托車之間。

續航里程，摩托車強；動力，摩托車強；爬坡，摩托車強；載人載物，摩托車強；用車成本，大體上也是摩托車更強。防盜性，摩托車比電動車強一些，雖然沒有特別巨大的差距，但強一點也是強，這個不用多說。保值率，摩托車也完爆電動車……這還有什麼好說的？

另外，還有一個很大的問題，那就是如果真的要按照新國標的要求來，那麼所有超標的電動腳踏車和燃油助力車就都不能上街了。到時候很多和社會方方面面息息相關的行業必然會遭受影響。

最直接的，快遞員，外賣小哥，送水的師傅，他們怎麼辦？

按照新標準，電動車的運載能力和速度都受到了很大的約束，那麼問題來了，上述那些職業的成本怎麼辦？

原本快遞員一次拉一車快遞，現在需要分好幾次來來回回的運送，時間成本怎麼算？

快遞小哥本就是個送一單拿幾塊錢的職業，運載能力不說了，速度的問題怎麼辦？原本一天下來四五十單不成問題，厲害點的七八十、八九十都有可能，現在一旦限速，一天暈二三十單，難道送餐小哥要餓死嗎？那就只能提升每一單的運費了，可這樣一來，成本又轉嫁到了顧客身上，顧客平白多花了好