可能有人好奇，為什麼要賣印第安呢？固然印第安是不錯，但他已經是過去式了啊，沒能守住當年的輝煌，如今早已經敗給了哈雷。真有錢，去收購哈雷啊，哈雷可一點都不比印第安差。

是的，這麼說是完全沒錯的。

如今的哈雷，確實是比印第安強得多。但如果僅僅是喜歡的話，直接買車子就是了，一輛哈雷又能要幾個錢？

之所以搞投資，其最根本目的還是低買高賣，或者直接囤手裡，每年吃分紅，這才是投資者的真諦。因為喜歡就入手的，那純粹是玩。周方遠也玩，但在玩的同時，他也在為集團增加各種小的支撐點。集團大了，不能光靠幾個主要企業來維持，要需要很多小型的外圍企業，充當支架，共同扶持這個集團。

這些充當支架的企業，可能就不是周方遠所熟悉的，也可能甚至和集團主營業務都沒什麼關係，就好似之前投資的名爵汽車。但只要他們有自己的價值，能夠為集團帶來好處，無論好處多小，都是值得投資的。現在哈雷多麼火熱，還要多說嗎？這種情況下收購哈雷的股份，那不是自己個I自己找瑪法您，俄？反觀印第安，這會兒有一次處於了破產低潮期之中，用一句非常過分的話來形容的話——此時的印第安，就是一條敗家之犬，可以說是毫無價值。

最起碼在部分人眼中是這樣的。

但在周方遠眼中則不同，首先，印第安牌子夠老，最早的美範兒重機車，在北美地區，還是有一定的消費者基礎的。其次，它有自己的底蘊和傳統，而且技術也不能說就過時了，印第安的衰敗原因是多種多樣的，僅技術方面的話，事實上差距還真的不大。最後，就是周方遠作為重生者的先知能力了，他當然知道印第安這個品牌的未來是怎樣的。和哈雷再次爭奪第一幾乎已經是不可能的了，但10年之後重新改組的印第安人，還是在新東家的幫持下，爆發出了不小的能量，佔據了不小的市場份額。

考慮到它現在已經破產，此時入手的話，印第安這個牌子，裡面的技術，在全球範圍內隱藏起來的市場……這些可都是遠方集團的。

既然如此，為什麼不將其拿下呢？

至於說愛好，愛好的話，其實可選真的非常多。

隨便數一數，說出五六個牌子的巡航來，真的一點難度都沒有。

比如說哈雷戴維森電動滑翔機，你可能不太喜歡哈雷戴維森獨有的車身造型，但持續創新的能力賦予了該品牌在不斷變化的世界中繼續生存下去的能力，而這些能力在這輛車得以完美體現，豪華座椅以及閃亮的鍍鉻車輪吸引著下一代豪華騎手。

不僅是巡航，哈雷的極大車系都很不錯。

SOFTAIL軟尾車系，簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞。

1984年誕生以來，哈雷戴維森Softail已成為全世界最流行的定製改裝車系列。Softail車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上，在體現尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩的駕駛感覺，答案來自TwinCam88B發動機，它的緊密封裝的鋼性支座設計最大程度地降低了車輛轟鳴前行時的震動。此款摩托車秉承多年來硬尾摩托的簡潔幹練，並一直引領著設計的潮流並使其他車型不情願地“跟風逐流”，它就是時尚的定義者。對Softail系列來說，最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。

TOURING旅行車系，該車系的發展線索來自數百萬英里的測試和車手的反饋，它深深根植於哈雷時尚外形設計的傳統，併兼顧出色的油門操控響應，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控效能，從而為車手帶來了平穩舒適，愉悅的駕乘體驗。1999年，TwinCam?88發動機的出現大幅提高了Touring機車的動力性、可靠性和耐久性，在以後的歲月裡，哈雷戴維森承諾打造出最出色的Touring摩托車並持續進行設計改進——V-Twin脈衝、裸露閃亮的鉻和鋼、豪華的駕乘配置、寬闊的行李空間以及各種功能，為車手們帶來了非凡的摩托車駕乘體驗。

DYNA戴納車系，為追逐遠方的地平線而生的Dyna是風格與效能的結合體，它傳承了原廠訂製風格。Dyna系列真正實踐了兩輪一車哲學。將定製設計與高效能相結合，Dyna車型就是完全屬於駕駛者的摩托。少一絲後期修飾，多一點最初本性。

Sportster運動者車系，誕生於1957年，植根於賽道，成長在街巷，Sportster是哈雷戴維森重量