周方遠喜歡摩托是什麼時候的事情呢？其實很早了，前世他上高中的時候，就喜歡上了摩托車。

當然不是普通的摩托，普通摩托車作為交通工具很棒，但外形太普通了，一點都不帥氣。

他喜歡的，是那種跑車，就是大家一般說的趴賽，還有巡航車，以印第安和哈雷為首，他都喜歡。

之前還沒多想，現在一想到印第安，周方遠突然就心動了。

提到巡航車，給人的都是那種沉重、粗獷、動力中規中矩、善於在洲際公路飛馳、山路畏手畏腳的印象。沒辦法，誰讓美式巡航的形象太過於深刻。事實上週方遠最喜歡的，還不是印第安，他最喜歡的，是重生前與網上看到的一款名為XDiavel（大魔鬼）的巡航車，該車淺灰色，由善於激情的杜卡迪製造，也就是那臺被稱為大魔鬼霸氣巨獸，來表達自己對於巡航的定義。不過街車的坐姿並沒有太多人把Diavel當做一臺巡航車來看。其實就在Diavel大魔鬼進入市場後，杜卡迪便開始展開下一步的研發計劃，目的是要打造一臺融合美式機車騎乘風格跟杜卡迪DNA的車款，XDiavel孕育而生。

該車腳踏位於車把正下方，XDiavel的坐姿絕對是一臺標準意義上的巡航車，而1615mm的長軸距和30度的大前傾角也符合傳統巡航車的造型。不過“X”才是這部車的精髓所在，巡航和賽車跨界，還從沒有一個摩托品牌能把這兩個位於天平兩端的元素融合起來過，對於這個看似不可能完成的任務，杜卡迪的工程師會給世界帶來一個怎樣的作品呢？

首先在外觀上，除了巡航車的造型，XDiavel依然具有杜卡迪特有的機械感和精緻感，確實每一臺杜卡迪都可以當做藝術品來擺在家裡。發動機和車身上金屬的裝飾，單搖臂配上富有設計造型的電鍍拋光銀色輪轂，讓這臺XDiavelS版更具美感。另外，除了外觀裝飾，升級版的BremboM50剎車卡鉗也是S版和普通版的區別，3.9萬的差價也讓S版的售價達到25.8萬。

遺憾也是有，非對稱的造型讓這種美感只有一面，斜停在那裡沒問題，但是騎起來只有你右側的人可以欣賞到這種美。不過不管在哪一面，都會被那240的超寬後胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會對XDiavel的操控產生擔憂，其實不用擔心，輪胎的弧度夠高，運動性依然有保障。

說到操控性才是XDiavel的重點，不誇張的說，起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使從沒有騎過巡航車的騎士也可以在很短的時間內適應，其實這個適應過程並不是適應駕馭這臺車，而主要是適應巡航車“躺著開”的坐姿。XDiavel的腳踏分前中後三個位置的調節，可適應不同身高的騎士，甚至官方還有加長腳踏來恢復魔鬼系列街車的騎行姿勢。只要你習慣了坐姿，基本上就能完全駕馭這臺XDiavel了，這麼說並不誇張，就是這麼好騎！在城市裡低速穿插走位相當靈活可控，絲毫感覺不出247kg的車重，低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高，穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在衚衕和小巷裡拐彎抹角，只要那裡能容納它2310mm的長度。

速度提升後操控更不用說，在過彎時XDiavel又能給你一個大大的驚喜，快速傾倒的能力非常強，加上低重心的設計，騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小，這可是一臺巡航啊，而且是在有如此巨大的後輪和軸距的前提下。彎中如此樂意“下去”車可不多見，當然側掛肯定是不可能了，但車輛的傾角極限達到40度之多，你可以很輕鬆的把240的寬胎壓到滿胎，而且不需要高超駕駛技術的人都能感受到這種優秀的彎道效能。只恨彎道不夠多，有終騎著XDiavel去跑山的慾望。

除了操控意外，給人感受最深的當屬XDiavel的動力表現，發動機從Diavel的Testastretta11°DS晉級到TestastrettaDVT，這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時控制系統，具有低轉速大扭矩的特點，2100rpm的轉速就已經輸出100Nm的扭矩，當轉速只有5000rpm時就能爆發出128.9Nm的最大扭矩。

第一感覺就是減輕了脫檔的情況，發動機低扭強勁讓檔位對速度的適應性廣，起步不需要特意拉高轉速，稍微控制好離合與轉速，用2檔甚至3檔起步完全沒有問題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90%的駕駛需求，3檔最高接