近190kmh，低速或是加速時降檔也並不是必須的，也就是說你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當做一臺無級變速的車去開，一切都可以用轉速來平衡。另一方面，XDiavel的156hp最大馬力在轉速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出，透過皮帶傳動到後輪。156hp的巡航車什麼概念，當你80公里巡航，擰一下油門之後低頭時速已經飆到180多公里（封閉道路測試），一眼瞬間，稍不注意就可能被吊銷駕照了。

雖然XDiavel的車身並沒有空氣動力學的裝置，但高速行駛的穩定依舊出色，騎到180kmh你還有信心騎到280kmh。懸掛偏硬，運動化的設定在微小起伏的路況都會產生顛簸，直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預載、壓縮和回彈阻尼調校功能，中央獨立式液壓彈簧後減震器來自Sachs，帶有氮氣輔助並可調節預載與回彈阻尼。這種如此直接的加速感受相當“杜卡迪”，XDiavel甚至在駕駛選項裡增加了彈射起步的選項，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至讓你體驗到了失重的感覺，試過之後你就會對這種快感欲罷不能。

由於巡航的坐姿，你不但要對抗撞風，更要小心突如其來的加速度，你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來。終於知道魔鬼和X鬼為何要設計一個如此凹的座椅了，不然車走了你還留在原地。另外，如果有帶人需求，務必在後座加裝原廠的靠背，並且叮囑後座的人一定要抱緊你，這是為他她的安全著想。

XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調節的電子系統，騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統進行調節。8段可調循跡控制和新增的彎道ABS控制，來自於同廠的1299Panigale。身為巡航車還標配了定速巡航控制，所有的設定和行駛資訊均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。實用性上配備了無鑰匙啟動，或者說是無鑰匙通電，鑰匙可以放在兜裡，但是讓引擎運轉起來還是要靠傳統的獨立點火按鈕，並不能像汽車的無鑰匙啟動那樣一鍵著車，不過優點就是查車的時候不會被拔鑰匙。

總之，XDiavel作為一臺巡航車型帶給你的感受不僅限於巡航車，它所帶你的操控性和動力感受就連很多運動型摩托都是無法達到的，這時你才意識到DUCATI這幾個字母對於一臺巡航摩托意味著什麼。除了沒法越野，XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求，除了本身巡航的屬性，XDiavel還能在動力和操控方面給予你更多，日常代步也非常親民，最重要的是體驗這一切你並不需要多麼高超的駕駛技術。

可惜的是，前世的周方遠特別喜歡這輛車，卻沒有足夠的錢去購買，只能在網上對著圖片流口水，如今沒問題了，他有足夠的錢買了，卻又沒機會出去跑了，畢竟以他現在的身份和地位，也沒誰敢讓他騎個摩托車去換喲世界啊，所以他也只能想想罷了。另外，雖然他更喜歡大魔鬼，但必須要承認是，作為巡航摩托，大魔鬼和公路大師還是有差別的。其實真要說起來，論操控，大魔鬼和公路大師其實都是不差的。

很簡單一點，他們可都是巡航摩托車，巡航摩托車最終喲啊的不就是一個舒適感嗎？

大魔鬼的舒適度也很強的，幾個小時的架勢完全沒問題。要說和公路是相比，欠缺的，一方面是儲物空間，公路大師的儲物空間就完爆大魔鬼。

作為巡航摩托，隨隨便便跑幾個小時絕不僅僅只是說說而已，沒有足夠的儲物空間，到時候生活物資該怎麼辦？

所以大魔鬼固然是好，但他並不是一個最標準的巡航摩托車，要說巡航，還是得說印第安啊。

美式機車加上休旅風格，這種概念相信對很而言都非常陌生，大多數原廠美式機車並沒有許多對於休旅車風格設定之配備，但這種規矩，在印第安公路大師面前，直接被打成了渣滓。印第安公路大師整體沿續Chief系列的精神，並搭配更多科技配備如環繞重低音喇叭組，或者定速巡航系統及ABS防鎖死煞車系統，引擎設定採用非常巨大的1811c.c.V型氣冷雙缸引擎，前後軸距也來到驚人的1668mm長，讓公路大師成為道路上真正的路皇，不論是在荒野或著城市，毫不客氣的吸引眾人目光。

公路大師做為印第安旗下最大排氣量及系列中最舒適的休旅巡航美式車種，在車輛配備也比起Chief系列更強調騎乘舒適性，在車頭方面延續Chieftain大面積車體及電動可調風鏡設計，以及前土除的印地安頭像外，公