路大師更新增加熱座墊及方便後座依靠的後車箱，還有因為後方空間多出來所新增的後雙喇叭，這樣總共有四支喇叭200W，並且音響系統除了可收聽AMFM頻道外，也能聆聽USB隨身碟內音樂，甚至可以透過藍芽連線手機，並藉由把手按鈕直接控制音量及上下首等功能，休旅配備能增添不少騎乘舒適度。

雖然休旅功能是主打強項，但在動力方面也不馬虎，公路大師採用THUNDERSTROKE111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大約1818c.c.，但上面不是說1811c.c.嗎？怎麼這邊又是1818c.c.呢？這就要說到型號與計算排氣量的差異羅！就像寶島常見的150級距車種，排氣量也未必是150c.c.整，在米國也是有這種標記方式差異，所以原廠透過缸徑及行程計算出來為1811c.c.；這顆引擎則是空冷四行程V型雙缸電子噴射系統引擎，2600rpm時就能提供驚人的138.9Nm，讓儘管裝備重達421kg的公路大師也能輕鬆行走。

說真的，美式機車加上休旅車的概念，一般人沒騎過的話，肯定一直覺得不會好到哪裡去，那麼，公路大師騎起來到底是什麼樣的感覺呢？

首先說到加速度方面，雖然美式機車並不是強調加速度或者尾速的車款，但1811c.c.的引擎也不是吃素的，加速感能明顯體會到貼背感，而且這個加速力道不同於日系休旅車的線性加速，而是一起步就能感受到明顯推進力道，但車體的重量也不會讓加速力到喪失在後輪打滑，紮紮實實的將引擎動力傳導至後輪。

相信許多人都在等紅燈時看過有些美式機車引擎跳動非常大，跳到一旁的空濾箱等都在抖動，這些狀況在公路大師上不曾發現過，反而有種在騎日製美式機車的感覺，引擎雖有跳動感，但並不是氣血迴圈機那種對於休旅車而言很糟糕的感受。

剎車效能方面以裝備重達421kg的超重量級車身而言，其實表現不會遜色，不過比較妙的是前剎車的配比比後煞來得輕，若以單一輪剎車力道感受，感覺起來後剎的剎車力道比前剎還大一些，這點騎乘時要比較注意，不過還好都有ABS防鎖死煞車系統保護，提升安全性；六速變速箱的檔煞力道頗大，使用檔煞也要更細心操作才能避免後輪因檔煞而鎖死。

不過雖然這車是一款很好騎的美式車款，但對於美式車款最大的敵人－彎道，當然公路大師也得要面對，稍微騎過一段簡單的山路後，雖然有低重心操控感，但深深覺得公路大師的裝備重量的確影響不少，尤其傾倒過彎到一定角度後就不適合在往下壓，除了可能會讓腳踏板碰到地板造成刮傷外，最重要的就是車體重量因素有可能讓角度拉不起來。

在加上不錯的音響裝置，這麼說吧，一款同等級汽車該有的各種設施，公路大師敬業全都有，除了沒有外面那層保護用的鐵殼子以外，公路大師和汽車完全沒有差別。

更不要說，現階段公路大師的公司印第安還遭遇了經營危機，正是超低入手的好實際。是，這麼做難免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什麼關係呢？印第安的生產技術是有的，只是時也命也，明明可以成為全球第一摩托車製造商的，結果淪落到了今天這個局面。不過也好，不這樣的話，周方遠也沒有機會下手不是麼？

這邊節目還在錄播，周方遠用尿遁當理由多開攝像機後，掏出手機就一個電話打給了自己的助理，剩下的事情，就不用周方遠你操心了，他只需要靜靜等候就可以了。