了兩位創始人，做了一系列愚蠢的決策，但在1916年迎來了摩托車天才設計師——查爾斯·貝利·富蘭克林。

富蘭克林是來自愛爾蘭的資深摩托車玩咖，在他的設計下，印第安推出了偵察兵和酋長系列摩托，這兩種型號均以強度和可靠性而聞名，幫助印第安有效地狙擊了競爭對手哈雷戴維森。隨後資本主義經濟大蕭條到來，但是憑藉“偵察兵”和“酋長”，印第安摩托的銷量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理層卻紛紛拋售股票，杜邦汽車公司接手了印第安，並對管理層進行了大換血。在杜邦的帶領下，杜邦汽車公司不再生產汽車，並將資源全部集中於生產印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托車數量幾乎與其競爭對手哈雷戴維森一樣多。在此期間，印第安還生產其他產品，如飛機發動機，腳踏車，船用電機和空調等。

隨著美國加入二戰，印第安的管理層又犯了之前管理層犯過的錯誤，將公司生產的摩托幾乎全部銷售給了盟國軍隊，普通消費者在市場上幾乎購買不到印第安摩托。

雖然在二戰期間印第安和軍隊做生意獲取了大量利潤，但是戰爭一結束，印第安就陷入了經營困境。一方面，同樣向軍隊供應摩托車，哈雷透過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰後留下了資金回收困難的問題。另一方面，由於在戰時平民幾乎購買不到印第安摩托，戰後，老百姓已經形成了消費習慣，不再購買市場上的印第安摩托。

1945年，杜邦家族開始拋售印第安摩托公司，由拉爾夫·羅傑斯領導的一個集團購買了該公司的控股權益。

拉爾夫·羅傑斯和保羅·杜邦不同，他是一個實實在在的商人，對摩托車可以說是一竅不通。在他的領導下，為了迎合市場，印第安不再生產“偵察兵”等重型摩托車，轉而生產輕型摩托車。新的管理層盲目擴張，大量借貸擴大生產線，因為倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂，新車型的推廣以失敗告終。1953年，印第安摩托車製造公司再次被甩賣，印第安摩托顛沛流離的命運自此開始。

之後接手印第安品牌的投資人和拉爾夫·羅傑斯一樣，最關心利潤回報，他們大多不是機車愛好者，因此印第安一直沒有形成穩定的企業文化和品牌文化。一旦面臨經營困難，管理層出現分歧，品牌就被甩賣。

從1953年開始，印第安摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到前世的2011年，印第安品牌落入自己的小輩北極星集團手中，才開始逐漸恢復元氣，重新生產。這時候，印第安摩托的市場份額遠遠不如他曾經的跟班小弟哈雷，甚至落後於日本的川崎，鈴木。北極星集團接手後，命運坎坷的印第安終於迎來了新生，重新步入高階摩托車品牌系列。作為美國最古老的摩托車品牌，印第安用118年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。

經營者的失敗並不能掩蓋印第安摩托車的榮耀，至今，如果哈雷車手在公路上遇到印第安車手，會向他們揮手致敬。

所以現在印第安摩托車日子很不好過……那是不是？嗯？

周方遠突然有些心動。