“這是……直升機？”

周方遠看了兩眼，有些不能確定的問道。

“是的，這是我們空客公司自己生產的H125單發直升機……”

運送飛機的員工，立刻口若懸河的介紹起來。

不太接觸這些東西的人呢，或許不太瞭解，其實空客的直升機，那是相當厲害的。

先說直升機，直升機這玩意兒，作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用範圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。

直升機的最大時速可達300kmh以上，俯衝極限速度近400kmh，實用升限可達6000米，世界紀錄為米，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26，最大起飛重量達56t，有效載荷20t。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。

對比固定翼飛機，直升機的突出特點是可以做低空飛行，最低離地面數米；低速飛行，從懸停開始；和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通訊聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝裝置、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

當然直升機也不是沒有缺點的，或者說，直升機的缺點還不少呢。

相對固定翼飛機而言，直升機振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。

直升機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通訊以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。隨著直升機技術的不斷進步和人們對直升機應用的逐漸成熟，直升機的發展也越來越“專業化”，除了通用直升機，逐漸發展出了運輸直升機、救護直升機、武裝直升機、搜救直升機、反潛直升機、通訊直升機、電子戰直升機等等專用直升機。

直升機在軍事上的用途有多種多樣，從物資運輸到人員輸送、戰場投放、敵後偵查與滲透、到移動迅速的飛行坦克、通訊、救護、戰場監視等等不一而足。

軍用民用之間也有很大區別。

並不僅僅和是否搭載武器有關。

另外螺旋槳的分佈不同，直升機還有型別劃分。

分別是雙旋翼式和單旋翼式兩種。

其中雙旋翼式的直升機有：

縱列式，即兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反。例如，米國波音公司製造的CH-47“支努干”運輸直升機。

橫列式，兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。

共軸式，兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。

交叉式，兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，並且不平行，旋轉方向相反。例如，卡曼宇航公司研製的K-MAX起重直升機。

單旋翼的話，單旋翼帶尾槳式，一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼負責抵消旋翼產生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。

單旋翼無尾槳，一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機，再比如現在出現在周方遠面前的空客H125式。

空客的直升機實力，是絕對不容小覷的。

根據空客直升機提供的資料，空客直升機佔據全球民用直升機市場份額的47%，萊昂納多公司佔據21%，米國貝爾直升機和西科斯基分別佔據18%和5%，世界其他直升機公