內腳踏車的品質並不差，真正不足的，主要還是品牌建設不行，這與我國腳踏車運動所處的發展階段有很大關係。網公路車是具有上百年曆史的運動器材，世界著名的公路賽事到今年大多超過了100年曆史，世界著名的腳踏車廠商甚至早在19世紀末就成立了，而山地腳踏車至今也有40多年的歷史了。而在我國，腳踏車成為全民運動器材就是近幾年的事，更早都是日常出行工具，產生了飛鴿、鳳凰等著名品牌。因此，相較於世界著名的腳踏車品牌以及我國寶島的捷安特美利達，國產的很多腳踏車品牌算是新生兒。

不過國內目前擁有一批腳踏車品牌，正在逐漸壯大。

而且我國在未來還會有一批比較有名的品牌包括烈風、銀貝斯、快客、功隊、喜德盛等等，他們將會在未來的市場上擁有一定規模的擁躉，也各自有自己的高水平業餘車隊或職業車隊。隨著網際網路和電子商務的發展，這些國產腳踏車大都像小米手機一樣透過網路銷售，廠家直銷、價效比高，而沒有像捷安特美利達一樣滿大街門店，因此普通老百姓可能並沒有看到，其實他們的發展形勢還是相當不錯的。

更何況，如果要對比質量的話，那就公平一些，要在同一個價位上作比較。如果對腳踏車品牌不瞭解，很多人只會花幾百塊錢買輛國產腳踏車，然後要去跟所謂的扶桑腳踏車和捷安特美利達作比較。最基本的公平原則告訴你，比較要在同一個價位上進行。你如果稍作了解就會發現，同一個價位的腳踏車，國產著名品牌的腳踏車並不差。

再說了，事實上很多國際知名品牌腳踏車是在中國大陸生產的。比如說的捷安特、美利達，以及大批世界著名的腳踏車車架，其實都是在大陸代工生產的，從技術上來說，大陸的技術並不差，最起碼如果捨得花錢的話，還是能達到國際水準的。

寶島的腳踏車產業的確很厲害，特別是中高階產品，在90年代的時候，捷安特，美利達的產品在國內屬於高階，車架幾乎都以鋁合金為主了，但國內的永久，飛鴿等這些腳踏車仍然是低端貨，以28、26這些車為主。隨經濟的發展，人民有錢了，高階腳踏車逐漸佔領市場，而國內腳踏車廠根本沒實力和捷安特，美利達競爭。

甚至玩車時間久點話，包括捷安特，美利達這些車也不能滿足一些愛車之人的**了，這個時候，這些人就會了解到更多品牌，聖教，閃電，佳龍迪爾，look，梅花等等。但以上不少車都是寶島oem，可見臺灣的產業發達，後面逐步碳素纖維佔領市場，寶島任然是車架oem的主要產地，但原材料卻是扶桑產的，東麗這些碳纖維都非常牛逼，腳踏車的變速，剎車，傳動系統也是扶桑人的強項。

說道這裡就不得不提shimano這個品牌，國際有名的環法腳踏車賽，差不多60%-70%車隊都用的shimano的傳動，制動，變速系統，足以見得扶桑在這方面的領導地位。國內廠家最大的問題是目光短淺，不願意去改變，不結合市場需求，更沒有優秀的人才，這是最大的失敗。就好比未來共享單車的火爆，其實也變相的帶動了這些車場的輝煌，但如何持續才是王道，周方遠也是真心希望國內能出一批像等這樣牛叉的公司。

再說了，腳踏車本就是一個組裝件，套件都有cp，禧瑪諾，sram三家差不多技術能力的公司，微轉等公司也跟在後面，車架和輪組就更多了，架子如崔克啊，佳能戴爾啊，輪組也有很多，至於山地的前叉以及公路的各種零件都有不同的高階廠家在做，每一個品牌的車都有各國的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飛賊。

硬要把腳踏車歸結為某國產的其實並不合適。至於大陸品牌如zgl，烈風，java，雖然在設計上來講有些模仿，但是做工還是技術上面並不差很多，同價位一般都比國外品牌要好，所以從品牌來看，基本已經算趕上了。至於套件由於專利問題，國內自然還差很多，sram進公路車市場為了避免專利也只能用單杆，至於一些老品牌感覺就更像做交通工具而不是追求卓越的車，畢竟腳踏車運動在中國是小眾運動，而交通工具腳踏車在中國量才大。

國內其實什麼也不差，差的就只是興趣而已。

要輕量化材料多的是，電腦模擬流體動力未來隨便一家好點的大學都做到，風洞更不是稀罕物，設計一部頂尖單車做不到嗎？問題是做出來能賣多少呢？沒有品牌附加值能賣多貴呢？單車又不是什麼高新科技，可以深挖的潛力也沒多少，興師動眾攪出來倒不如再加幾分力做電動車，還更有成功的可能！