很多年後，田教授在彌留之際都在感慨，自己當年坐火車真的是坐對了。

如果當時沒有坐火車，而是聽了兒女的話坐了飛機，他可能就要錯過一個商業天才了。不，如果是商業天才的話，就算沒有他，對方也還是回冒出頭來，只不過那樣一來，他就要錯過一個親眼見證天才崛起的機會了。這樣的機會可是不多見的，他田某人一輩子了，教過的學生不知道有多少，但在商業領域能如此成功的，唯有這麼一個而已。

作為教師，這一生能有這樣一個學生，他已經知足了。

……

得到了田教授的認可，對方當著他的面打了幾個電話，幫他聯絡了幾個學長。

說是學長，實際上田教授聯絡的這些人，隨便哪一個，論歲數都能給周方遠當爹了，這些人有的從商，有的從政，田教授這幾個電話打出去，就是給京城市政府的幾個他的學生打的，這些人有的位置並不高，但卻掌握著實權。有的位置比較高，反倒是輕易不可能出手幫忙，不過沒關係，公共腳踏車其實是利國利民的好事，於國來說，節能減排，低碳環保；於城市來說，減輕交通負擔，利用瑣碎地塊；於民來說，保障“最後一公里”通行方式，方便於民。

這種好事，相信市裡面是不會拒絕的。

只不過怎麼說呢，如果周方遠自己去聯絡的話，難免會有各種麻煩。

倒不是說會有人故意折騰他，而是很多事情，即便走程式也要很多時間，周方遠現在可沒有那麼多時間去磨洋工。所以透過田教授辦事的好處就在於，對方回給他一個“專事專辦”的機會，能不能把握住機會要看他自己的能力，但這個機會卻是不容易搞到手的。尤其是天子腳下，事務繁多，無論是大官小吏，想要見一面都不太容易，更別說辦事了。

所以周方遠才會來找田教授，以田教授的人脈和地位，由他出面的話，很多事情就能省略很多步驟，半起來也方便很多。

“對了，小遠，你說的這個公共腳踏車，確實是很有意思，但我有一個疑惑，一旦你這個事情辦成了，到時候你需要的腳踏車將會是大量的，而且腳踏車的成本不能太高……你準備怎麼解決？”

這是一個大問題，畢竟如果要弄公共腳踏車的話，需要的量可不是去腳踏車店買車那麼簡單的，光是京城可能初期就需要數千輛腳踏車，這還是初期，隨著公共腳踏車的推廣，這個數字很快就回變成幾萬，十幾萬甚至幾十萬，靠買的，怕是要賠死。畢竟要考慮到腳踏車的成本，如果不能把成本壓下去，這個事情還有做的必要嗎？說到底周方遠是需要賺錢的，而不是花錢做慈善做公益的。

不過周方遠已經有想法了。

“我準備讓國內的幾個大廠代工。”

周方遠笑著說道。

這個方法，也就是後來共享單車所慣用的方法。

周方遠曾經看過一個帖子，說是在後市，無論是小紅車還是小黃車，它都很有可能是來自津門的某個工廠代工生。

在位於津門的靜海區裡，在未來會出現一個飛鴿的工廠，共有11條生產線，每條生產線上有75位工人。據說在16年12月到17年3月，光是飛鴿就為小黃車完成80萬輛車的訂單，佔其全年產能的1/3，到了那個時候，飛鴿每年生產的小黃車達到0-600萬輛。

從16年開始，無樁共享單車的大戰開始，津門這座城市就成為了這個火熱的產業的締造點。

不論是小紅車還是小黃車，很多共享單車的運營團隊，都是把訂單發到這裡來進行生產的。

小黃車的主要生產商就是在天津的富士達工廠，在津門市東麗區的腳踏車工廠裡，光16年的訂單量已經達到1000萬輛之多。

對於外界關心的折損率問題，飛鴿方面也表示，小黃車在設計之初就對單車的質量、耐損性、舒適度、防盜等方面有著非常高的要求，從零部件的選擇上來看，飛鴿為小黃車選用的也是同級別產品中最好的產品，比如防盜螺絲、實心車胎等等，在產品檢驗方面分為，零部件檢驗及在製品檢驗。零部件檢驗方面，飛鴿配備了車間振動機、鹽霧試驗機等專業的零部件檢驗裝置，配合嚴格的在製品檢驗標準，成本就比普通的產品要高出不少。因而，在此生產線上生產出來的一輛小黃車放到商店裡至少能賣到700元以上。

如果說，對產品檢驗的要求略微放低一些的話，成本還能繼續降低。

而且千萬不要覺得國產的腳踏車質量就一定不行。

事實上國