等紅綠燈的時候，周方遠拿起了手中的電話。

撥通了一個號碼。

“周董？”

電話後面，是他的第一助理，平時負責協助他管理集團。

“幫我看看世爵C8哪裡有貨，以最快的速度給我提一輛……算了，你先幫我問問吧，如果有合適的告訴我一聲，我還得挑一挑。”

因為不是限量版的車，所以也不用去問專門的服務公司去買，只需要詢問北桐或者京城等周方遠主要去的城市的售車商哪裡有現車即可，“另外，你幫我關注一下世爵公司的情況……”

“老闆，你是想要收購世爵嗎？”

助理的反應相當快，周方遠這邊話還沒說完呢，他第一時間已經反應過來了。

“沒決定，你先幫我打問，有情況再說。”

周方遠不置可否的說道。

世爵由兩位馬車商人雅各布斯?斯派克和亨德里克-楊?斯派克於1880年在荷蘭創立。

在此之前二人所生產的馬車已在荷蘭本土十分暢銷！赫赫有名的“黃金馬車”就是出自兄弟二人之手。

而隨著世界科技的發展，人們對馬車的需求越來越少，內燃機與汽車概念的滲透很快就傳播到荷蘭，於是雅各布斯?斯派克和亨德里克-楊?斯派克決定開始生產汽車來滿足富人們的出行需求，而1903年為使它們的品牌更加順應國際市場，品牌之前所決定的Spijker名稱被改為Spyker，既現在的世爵，生產基地也由從前的希弗爾蘇姆搬遷至工業重鎮阿姆斯特丹的特隆朋堡，拉開世爵品牌的傳奇序幕。

新興事物的發展往往會帶動眾多相關行業的進步，正在此時，世爵的這兩兄弟察覺到了其中巨大的商機。於是，這二位決定生產汽車來滿足富人們的出行需求。1900年，世爵的第一輛汽車問世，這款車搭載了當時由賓士提供的3馬力雙缸發動機和5馬力發動機。雖然，在當時這兩個動力車型僅作為市場的試水車型，但從這一時刻開始也就正式標誌著世爵正式進入汽車製造行業。

之後，世爵只用了3年時間於1903年就製造出首臺量產車型Spyker60HP，堪稱當時世界汽車技術之最！與此同時，Spyker60HP也是世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恆時四輪驅動、四輪制動的汽車。

第一次世界大戰前期，民用汽車需求逐漸降低，世爵為重新開啟自身銷量，憑藉其18hp的車型成功參加了1907年的京城到巴黎拉力賽，並獲得亞軍。後來還為紀念此次史詩般的比賽推出了一款名為D12Peking-to-Paris四門四座SUV車型。

然而世界上沒有一件絕對完美的事，這對於像世爵這樣的傳奇汽車品牌也不例外。

1907年的一天，世爵創始人亨德里克-楊?斯派克乘坐渡輪從英格蘭返回荷蘭的途中遭遇不測，整個渡輪遇到海難，船上無一人生還，德里克-楊?斯派克的死也直接導致了日後世爵公司的經營不善，1913年正式陷入財政危機，世爵公司瀕臨倒閉。直到1915年，一個財團將世爵品牌買下並收入荷蘭飛機制造股份公司，只可惜雅各布斯?斯派克並沒有加入其中，最終世爵被歸於他手，重新命名為“荷蘭汽車與飛機公司”，現今使用的螺旋槳車標就由此而來。

易手後的世爵汽車簡化了之前複雜的管理與研發模式，並推出了1330C1車型，只是市場早已轉換模式，1330C1車型的銷量也是慘淡。

不過在第一次世界大戰期間，世爵還是製造了100架戰鬥機與200臺航空發動機，做出了極大貢獻。

直到1922年，世爵公司再次面臨破產邊緣，雖然工廠並沒有暫停生產，利用降低售價的方式銷售汽車，但整體業績每況愈下，最終於1926年公司的全部資產耗盡再次宣佈破產，而破產前所生產的車型分別為C2兩噸級卡車與C4型轎車。

1999年的一天，荷蘭商人維克托?穆勒與馬爾滕?德?布魯金重新轉動世爵開啟未來的鑰匙，繼續它的旅程，並於2000年在世爵公司內成立高階跑車設計部。

經過重新定位的世爵品牌活力無限，以專門生產手工定製的超級跑車開啟新世紀人們對高階品牌的定位。僅用四年時間的發展世爵公司就透過了IPO的方式，在阿姆斯特丹泛歐交易所成功上市，2005年獲得米國市場銷售權。同年MubadalaDevelopmentCompany（阿布扎比政府完全持有的一家主要投資公司）宣佈購