說到超跑，那能說的可就太多太多了。

但是怎麼說呢，超跑是很好，可週方遠仔細思考過後，還是果斷放棄了超跑的想法。

很簡單，超跑對於駕駛者以及路面的要求都太高了。周方遠自問沒有架勢超跑的專業技術，他也不需要擁有這樣的技術，因為他本人，是絕對絕對不可能走上賽場去撞壁的。爭風吃醋什麼的也根本不可能有，像是某些年輕人熱血上腦賽一場什麼的，在周方遠這裡絕對不可能出現。但也因為如此，他自問，應該是不夠格駕駛超跑的。而且國內的道路也有問題，不是說不好，只能說國內大部分道路面臨老舊問題，在未來十年會逐漸更換，這時候買來超跑，別的不說，就說北桐這路面，除了最主要的兩條主幹道以外，幾乎沒有其他地方可以行駛，試問……買來幹什麼？哦，高速上倒是可以跑，可問題是超跑本身就不以駕駛舒適度聞名，甚至可以說，超跑的駕駛舒適度是遠弱於大部分汽車的。

長途一跑幾百公里，還不得把人累死啊，而且這樣對車子的損耗也是極大。

總之，在國內玩超跑，就暫眼下而言，大城市或許還行，但小城市的路面狀況肯定是不行的，買了也是浪費。

再者說了，周方遠如果要買車，一方面當然是追求一下年輕人的青春活力，但還是要考慮駕駛舒適度的吧，他並不是那種超跑的瘋狂愛好者，超跑固然是好的，但也要有所選擇才行。

周方遠的大腦之中，突然出現了一抹銀色的魅影。

他怔了一下，旋即反應過來，他知道自己想要什麼車了。

世爵，世爵C8，他的偶像李連杰在電影《遊俠》裡開的那輛車，這部電影是他和郭達·斯坦森一起出演的，電影記得是07年才上映的，電影中，李連杰的座駕就是一輛世爵C8。流暢的外形，美觀的外表，在看到的第一眼，周方遠其實就已經喜歡上了這輛車。當然那是前世的時候，只不過當時的他，對於這樣的車只能看一看而已，根本沒有購買的能力，說句不好聽的，那時候的他連買一個後視鏡的錢估計都沒有。

但現在不一樣了，現在的他完全可以買下這輛車啊。

也不貴，周方遠雖然沒打聽過，但他前世在網上看過，那時候世爵的報價是500多萬，軟妹幣，就算放到十年前，這個價格也是合適的啊。其實仔細看看，汽車的價格，其實並沒有怎麼漲過，基本上一直是在降價呢。可能有時候看數字感覺汽車的價格會越來越貴，但考慮到通膨，十年後的幾十萬，和十年前的十幾萬能一樣麼？周方遠重生回來沒多久的時候，買一輛車就要十幾萬，那時候的十幾萬抵得住後世的一兩百萬，所以汽車的價格感覺好像沒怎麼變過，甚至還略有漲幅，但事實上單以購買力而言，汽車的價格其實是在不斷下降的。

而且就算是現在的五百萬，周方遠也願意花啊，對於這車，他是真的喜歡啊。

世爵c8是1898年馬車製造商世派克兄弟製造出自己第一輛豪華轎車。他們並沒有想到世爵日後能夠成為全球最頂級的跑車品牌，但凝結他們“務求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現，令世爵品牌從此與皇室和尊貴結緣。

當世爵最早開發豪華汽車時，世派克兄弟就相信擁有頂尖技術與卓越品質的汽車，將贏得“黃金馬車”同樣的尊崇與追捧，因此，他們相繼研發並推出了世界上第一輛擁有6缸發動機和恆時4輪驅動、4輪制動的汽車、“防塵罩底盤”、迴圈散熱器等專利技術，而世爵品牌的合作者中，不乏賓士、邁巴赫、博世這樣的名字。

而且，世爵也相信“超越”是其尊貴客戶不變的人生哲理，因此世爵也成為最早參與汽車賽事並引領風騷的汽車品牌之一。除了“京城－巴黎”拉力賽中的卓越表現外，1921年一臺標配的世爵C4打破了耐力賽記錄，它持續行駛36天，執行了長達公里。一年以後，著名的車手埃哲駕駛C4以平均119kmh的時速重新整理了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄，雙12也成為世爵品牌的一部分，永久記錄這一車界傳奇。

由於在品質與行動上始終秉承“執著強悍暢行無阻”的口號，以及堅持手工生產、曾經生產戰鬥機和引擎的經歷，使得世爵品牌取得了全球範圍內的巨大成功，被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。

市值今日，世爵仍舊延續其輝煌歷史，並繼續與尊貴、風尚結緣，世爵C8Spyder、C8Laviolette、C8雙12R屢次獲得工業設計大獎與展會大獎，2004年推出的