了華夏基礎設施建設的實力。華夏成為“基建狂魔”，當然與國內基礎設施建設的實力分不開，有網友更是表示“華夏不算基建狂魔的話，那可能世界上就沒有基建狂魔了…”無論從數量、規模、建設速度、各項指標來算，華夏都是領先於世界的。

至於這麼做的原因也很簡單，華夏國土遼闊，人口眾多是主要的原因，基礎設施的發展也是為了人民生活和社會發展所需。

眾所周知，基礎設施是經濟社會發展的基礎和必備條件，經濟的建設和發展離不開基礎設施的助推。華夏目前正處於經濟轉向高質量發展的重要階段，基礎設施的建設會為經濟的發展奠定堅實的基礎。換句話說就是，“要想富，先修路”，基礎設施建設不行，發展速度就跟不上。

當然了，搞基建，就得需要鋼筋水泥，那麼華夏作為“基建狂魔”的底氣是什麼？當然就是建築材料了。在當今社會，主體就是建立在鋼鐵水泥之上，建築材料在其中更是重中之重。2017年全球粗鋼總產量達16.912億噸，亞洲全年粗鋼產量達到11.625億噸，其中，華夏的粗鋼產量為8.317億噸。也就是說除過中國，其他國家的粗鋼產量綜合，才能和中國粗鋼產量持平。

而這只不過是其中一項而已。

這麼恐怖的基建能力，保證了各種專案的告訴發展，涉及到移動支付相關的，手機訊號，行動網路等等，基礎建設也遠遠超過其他國家，也因此，移動支付的發展才能在國內迅速壯大。

當然了，說這話是原時空，但即便沒有周方遠插手，這一世國內移動支付的發展也不會差。

所以他更要加把勁了，早一天佔據市場，就早一天收穫優勢。

移動支付，不僅僅是搶佔市場，而且大宗交易還能收取一定的手續費，這可是一個數千億的市場，即便只能收取千分之一的手續費，那也是相當可觀的。再加上市場佔有率，這樣的生意不做白不做啊，周方遠也不傻，他當然不會放過這麼好的機會。

另外除了移動支付意外，共享單車也應該提上日程了。

之前他收購腳踏車廠，為的就是這一天。

共享單車的理念，其實很早以前就有了，最初是國外先提起來的，而國內最早出現這東西，大概是07年到10年的這段時間，不過當時也只是有這麼個概念而已，真正發展起來，差不多已經是13年14年的時候了。

遙想2017年，那時候周方遠還沒重生呢，他記得很清楚，但是20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網購新四大發明時，國人很高興，歪果仁也很服氣，但誰能想到不到一年時間，當時在國內可以說是該領域最強的摩拜就面臨賣身的結局，ofo度日維艱，迅速退去光環墜落凡間。

共享單車確實燒錢，但這在創業圈裡很常見，從打車到外賣都幹過，雷布斯也語重心長，“創業還是要有燒不完的錢”，只不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術含量，最後還引火燒身，幾十億美元落得這個結局，誰都沒想到。以前摩拜和ofo相愛相殺，每到季末就拼資料，現在後來消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的使用者觸點，為什麼就不能把優勢變為勝勢？

說到底，因為共享單車一直做的就是“非顧客”生意。

所謂非顧客是一個經濟學概念，特指那些有消費意願卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種；二是懶，要求服務上門，在國內這種網際網路語境下，誰能用創新模式滿足這些慾望，誰就會封神。

當然傳統經濟組織做不到，因為成本結構不允許，costco實現了一部分，它的辦法是把自己變成買手，拿著使用者的120美元會員費，跑遍全世界殺價採購，靠佣金而不是商品本身賺錢；拼多多能夠破局，是因為國記憶體在的過剩產能+高庫存+網際網路低價文化這種奇妙組合，C端有人埋單，B端自然有人接盤。

共享單車要解決的是懶病。

2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年開始公共腳踏車腳踏車型出現在歐洲，後來周方遠也弄過，不過最後還是主動退出了棋局，說到底，大家都是有樁模式，看起來方便，但仍然存在一個龐大的、未被滿足的“非顧客”需求，就是希望自由取還，不受任何限制。

這就是共享單車的價值，商業原理誰都看得懂，但在國內的創業者之前，並沒有人敢去挑戰這麼重資產、高風險的玩法。

原因顯而易見，遷就