跑部很不容易，周方遠有著田教授的引薦，還前後花了一個多月才把這事兒辦的差不多。

當然了，也得虧是國家早就已經完善了移動支付的前置條件，華夏被稱為基建狂魔，在基礎設施建設方面，新世紀，放眼全球都沒有哪個國家能是華夏的對手。

而且“基建狂魔”不僅是國人在說，外國人也經常稱華夏為“基建狂魔”。經常有人說，華夏因為有很多“世界之最”的建築，可能這個就是華夏為什麼叫做“基建狂魔”的原因吧！當然這個只是原因之一，華夏被稱為“基建狂魔”當然還有其他原因。

比如說電信基站。

電信基站是什麼？電信基站就是平時所說的訊號塔，它可以使手機接收訊號，達到互相溝通、上網衝浪的功能。在國外，訊號覆蓋不是很全面，如果在沒有訊號覆蓋的地方出現意外，很可能都沒辦法求助其他人。據統計華夏電信基站已經有500多萬的覆蓋量，是米國的20多倍。全球現在4G基站一共有500萬的覆蓋量，華夏的4G基站數量有300多萬，佔全球4G電信基站總量的64%。而其他的36%的基站數量，由包括米國在內的190多個國家分攤。

其次是全球高層建築數量，世界最高建築與都市人居學會發布過一份年度報告。報告顯示，調查當年，全球共有有144棟超高層建築完工，也就是我們常說的摩天大樓，這已經算是有記錄以來最高的一年。其中，在華夏境內完工的高層建築達到了76棟，在所有國家中居於首位。米國在當年內有10棟高層建築完工，排名第二。南鮮有7棟高層建築完工，排名第三。

華夏同事還有很多的全球橋樑建築之最，這方面，可以說是任何國家都比不了的，華夏橋樑資料穩居世界第一。華夏的公路總長已經達到了4.6萬公里，如果換成一個比較小的國家，可能該國公路總里程都沒有華夏的公路橋的總長多。據統計，華夏擁有公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量加起來有100萬座，數量已經排在了世界第一。而華夏在橋樑上又包攬了很多世界紀錄。這裡有幾個記錄，分別是世界第一高橋：北盤江大橋。世界最長高鐵橋：丹昆特大橋。世界最長跨海大橋：膠州灣跨海大橋。世界跨徑最大鋼拱橋：朝天門長江大橋。世界最長的海底沉管隧道：港珠澳大橋。世界跨度最大公鐵兩用大橋：瀘通長江大橋。

基建狂魔名不虛傳。

這一點很重要，要知道，基礎設施建設，是一個國家賴以生存的命脈。近年來，華夏的發展速度讓世界驚歎，就是因為基礎建設，華夏的基建實力更是世界聞名。公路、鐵路建設四通八達，高鐵更是成為走向世界的“名片”；8小時拆橋，9小時通路，曾經震驚中外的“華夏速度”，舉世矚目。一項又一項基礎建設專案令世界感嘆，在全球的基建市場上留下了“基建狂魔”的名號。

除了上述那個世界最高建築與都市人居學會意外，還有一個名叫“HighestBridges（最高的橋）”的網站曾釋出過一些資料，這個網站專門給世界橋樑排名，而且排名中許多橋樑都可以用“喪心病狂”來形容。截至2018年4月底的排名中，前100名中只有18座橋不是華夏製造的，且前十名中，國內就佔了8座。這些橋樑大多坐落在地貌複雜，高山深谷，原先交通極不方便，成為國家的經濟大血管、切切實實的民生工程。改革開放40年以來，華夏鐵路橋樑的建造水平突飛猛進。據鐵路總公司透露，截至2017年底，國內鐵路里程達12.7萬公里，居世界第二位。

除去造橋以外，中國的造路能力也不甘示弱。

此前央視紀錄片《改變地球的一代人》中提到，華夏是“世界上最大的公路築路國”。1989年，華夏的高速公路總長不足千公里，截至2016年底，華夏高速公路已超過12萬公里，總里程居世界首位。華夏修建高速公路的規模，甚至讓大名鼎鼎的米國洲際公路網黯然失色。

在某乎上曾有熱榜標題為“為什麼說中國是基建狂魔”的帖子，裡面超過800個網友進行了回答，對華夏基建實力的感嘆和自豪溢於言表。

其中有不少網友都在回答中用自己的家鄉作為例子，以前交通不便利，泥濘的回家路，現在已經變成了平整順暢的公路；鐵路的建設、高鐵的通車，讓回家時間變短，過程變舒適。

一些網友還將自己身邊的經歷留在回答中，“一覺醒來三層樓蓋起來了”，“129天建成博鰲機場”，著實讓人感嘆，“這就是華夏速度”。這些從自身經歷出發的例子，都證明