“非顧客”需求這個生意根本就玩不下去，因為你方便了，別人就麻煩了，所以才有那麼多小區“共享單車禁止入內”；才有那麼多車被人藏在家裡，才有那麼多二維碼被刮掉，才有那麼多地鐵站被包圍。

滿足了人的劣根性，必然被劣根性打倒。

悟空單車在重慶投放1000多輛車，丟失率高達90%，卡拉單車在莆田投放667輛車，只剩157輛，丟失率76.5%。遷就不合理也不應該被滿足的需求是一切生意衰敗的開始。

共享單車另一個罪名是浪費，禍害了實體經濟，但這並不像看起來那麼簡單。

鼎盛時期的摩拜和ofo拿了高達40億美元的融資，足夠投放5000萬輛共享單車，如果全部報廢相當於十幾艘航母的結構鋼總量，這是媒體的演算法，很嚇人。但經濟說到底不就是這麼運轉的嗎？共享單車下了訂單，鋼鐵廠有活了，車廠復工了，工人拿了薪酬，商場有了顧客，稅收有了保證，GDP增加了，更何況共享單車燒的是投資人的錢，並不是財政撥款。問題的核心說到底還是共享單車爛尾了，“腳踏車第一鎮”王老闆拿到了1600萬輛的生意，體驗了“一夜復活，滿地是錢”的快感，摩拜和ofo給困境中的實體經濟帶去了一分希望，然後又無情的砸碎。

可能很多人好奇這是為什麼？

很簡單，因為共享單車本質上就是一個高頻率、低粘性的使用者入口，是流量而不是租金收益平臺，所有的變現方式最後都走不通，出海沒戲了，物聯網是別人的菜，剩下的只有流量和廣告，ofo用押金替使用者買理財就是這個套路。老朱當年給ofo站臺時還說呢，說一輛車200塊錢，一次5毛，每天騎10次，3個月成本就賺回來了，但幾個月之後，他就轉手阿里套現30億美元退出了。

大家都說小藍、酷騎等倒下是摩拜和ofo夾擊的原因，可結果呢？最後才發現這就是一個沒有贏家的死局。共享單車的衰落對創業圈的影響是毀滅性的，不僅終結了燒錢暴力美學，而且嘲弄了曾經有效的所有成功套路。

說到底，這東西，不是沒有前景，因為“最後一公里”真的很重要，誰能把這一塊填平，誰就能真正改變人類的出行方式，就算只是小小的改變，那也是了不起的創舉。但，前提是一定要有錢，不能只靠投資人，哈羅能活，青桔能活，那是因為阿里爸爸和企鵝爸爸有錢。

所以說，共享單車可以做，前景很好，但要有錢，遠方集團，現在就有錢，所以周方遠決定將這東西弄出來，至於說最後誰會吃虧誰會上當，那就不是他該操心的事情了，反正他手下的腳踏車廠也該努力收割一波了，這麼好的生意，不做白不做啊。