至於說國家層面的事情,說實話,周方遠自詡不過是一個小老百姓。最多是比一般普通人多了點錢,但是說白了,也就是僅此而已的程度。
汽車工業,對於一個國家來說自然是至關重要的,不說這裡面蘊含的直接利益有多麼恐怖——05年底,全國機動車保有量4000多萬,等到了18年底的時候,已經達到了2.4億——不說一輛車能賺多少錢,就說放眼全國甚至是全球,這麼一個產業,那是數十萬億甚至是百萬億級別的規模,每年所能產生的直接利潤,都能達到萬億的程度,你說這個產業到底重不重要?
而且汽車產業的重要性,還不僅僅在於能賺多少錢。這一整個產業,其實就是一個小型的工業體系,是在許多相關聯的工業和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業。
汽車上使用著許多部門的產品,而且從毛坯加工到整車裝配,需要採用各類加工技術。汽車零件包括大至地板,小至螺釘等數千個不同的部件。實際的汽車生產過程是由若干不同的專業生產廠合作完成的。為了經濟地、高效率地製造汽車,這些專業生產廠按產品的協作原則組織生產、分工合作。
一般來說,發動機、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業自己製造,而輪胎、玻璃、電器、車身內飾件與其他小型零部件等,多靠協作,由外面專業廠生產。小到一顆螺絲釘一層噴漆,大到汽車整體結構和發動機等等……裡面蘊含著無數的科技成果,每一項都需要很認真的,投入人力物力以及時間去研究。
汽車當然很重要了。
就說歐洲吧,那裡是資本主義經濟發展最早的一洲,工業生產水平和農業機械化程度均較高。生產總值在世界居於首位,其中工業生產總值佔的比重很大,當然相對的就是大多數國家糧食自給不足,不過這一點暫時不在討論範圍之內。
就說西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業生產在世界工業生產中均居前列。當然,歐洲也是汽車工業的發祥地,歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界先進技術而著稱。與美系和日系車不同,由於歐洲國家較多,並且各個國家的地域與文化的差異很大,因此儘管這些國家同處歐洲大陸,卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。
先說英國,大紳士帝國在汽車領域有著豐富的技術經驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用於包括髮動機制造與設計在內的多個前沿汽車技術研發。英國多所大學也為汽車技術研發提供學術支援並輸送人才。良好的科研創新環境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車製造商在英設立其研發中心。這方面,我國的車企其實可以透過與海外科研中心合作,或者設立獨立海外科研中心,以獲取技術支援,提高競爭力,獲得前沿高效科研力量支援。
英國較早提出了低碳戰略,力圖儘早實現零排放、零汙染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力最快的英國消費者,對高效節能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經濟的願景要求汽車企業改進現有的動力系統,向混合動力和全電動汽車轉變。這對於全球的汽車行業而言將是一個鼓舞人心的全新發展方向和巨大市場。
英國汽車製造商與經銷商協會在原時空曾經發布過2013年第一季度英國轎車銷售資料。資料顯示,從2013年1月份到3月份,英國新車註冊量60.52萬輛。同比增長了7.4%。
法國方面,汽車產業亦是法國的經濟支柱之一,在歷史上曾經為法國帶來過一個個輝煌,也曾經把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產量為317萬輛,位居世界第六位,比2005年減少了10.7%,雖然數量上是減少了,但汽車產業的重要性,卻依舊是居高不下,根本難以撼動。
義大利也是如此,這裡是世界汽車主要生產國,也是重要的汽車市場。根據義大利國家統計局2006年12月31日在冊統計,義大利全國擁有5913萬人口,乘用車保有量為3350萬輛,平均每千人擁有汽車567輛,也就是不到兩人就有一輛汽車,這個數字可以說是相當的嚇人了。義大利市場汽車銷量近年來走勢平穩,乘用車每年新上戶數量保持在220-240萬輛之間,總重不大於3.5噸輕型貨車每年新上戶數量在21-24萬輛之間。
至於說德國、米國和扶桑,雖然汽車並不作為國家支柱產業存在,但重要性依舊是巨大無比的。作