為如今這顆星球上出現過的，最方便的個人出行工具，汽車在未來可以預見的幾十年裡都不會被取代，最多是能源供給會有所變化，但汽車這個載具本身，是不會那麼容易就被淘汰掉的。

所以我國重視汽車發展，那完全是理所當然。

近幾年開始，我國各大汽車製造商紛紛推出自己的產品，無論是長安、吉利、一汽還是奇瑞都在發展各自的動力平臺，但是直到18年周方遠穿越前夕，以當時的汽車市場來看，似乎核心技術的研發依舊有些力不從心。造成這種情況的主要原因不難理解，主要還是我們“窮”的時間太長了，在我們真正進入汽車市場的時候，其他國家都已經趨於成熟，不僅擁有較為完善的核心技術，還申請了各項專利，這就導致如果我們想發展技術，就要先從別人這裡買專利。

除去技術研發成本不說，僅前期購買專利就是一大筆費用，而且伴隨汽車行業的發展，我們已經落後長達50年左右，如果真要發展核心技術，從宏觀上來講非常不利，與其彎道超車，不如就近取材。所以在相關部門研究以後決定，著重發展汽車製造裝配技術，經過長達幾十年的研發沉澱，再加上大量資金投入，我們國家在製造裝配技術上取得的成就可以說首屈一指。

不過這樣做的後果，就是由於沒有核心技術，只能靠引進、合資來生產汽車，進而導致我們在中高階汽車領域一直是個空白。

然而有人卻不這麼想，因為目前國際汽車行業裡，沒有哪個汽車製造商能獨自完成整車研發，就像帕加尼使用的是賓士AMGM158系列發動機，邁凱倫使用的是寶馬M系列發動機，而且目前多數車企使用的變速箱都是愛信6、8或者10AT變速箱。對此周方遠想說，這根本就特麼就是個偽命題，難道真的有人會以為邁凱倫的賣點只是發動機嗎？他的系統調校，整車用料都極其考究，而且還是由非常有才華的GordonMurray設計的，如果在國內讓他設計一款汽車，恐怕用上三輪車的發電機都有人買吧。

而帕加尼使用的AMG發動機，他的主要對手還是布加迪和柯尼塞格這種級別的超跑，他會沒有自己的技術嗎？相對比傳統汽車製造商，帕加尼更像是一個改裝+組裝的車商，一個售價並不高的AMG發動機，在其調校以後可以迸發高達730匹馬力。

再說一個貼近生活的例子，南鮮國的起亞K5發動機部分重要零件均來自於軍工三菱，但是卻沒人敢小看他，主要因為他擁有自己的核心技術，可以將這些零件發揮不一樣的作用，如此看來製造和裝配固然可以全球採購，但是核心技術確實各自所有的。而且我們要明白這些製造商並不會拿技術來跟我們共享，所以我們在發展傳統汽車行業的時候，還要注重核心技術的研發。

其實從現在的汽車市場內就很容易發現，我們並不缺少創新，比如長安系列從開始發展到今天甚至到未來，無論是從車身外觀，科技感、實用性還是駕駛安全上來看，創新力很足且得到老百姓的認可。而反觀動力方面，我們就有所欠缺，這從燃油經濟、動力反饋以及可拓展性上就能看出來，還有很大的不足，所以我們國家自己的汽車市場並不缺少創新，我們缺少的是核心技術。

想要彌補這部分技術的不足，唯一的方法就是創新、改革，畢竟我們現在的汽車行業早已實現盈利，將部分資金投入到研發裡也沒什麼不可，畢竟打鐵還需自身硬才是正途。

所以說，如果想要依靠一次投資，就將技術帶回國內，那是不可能的，首現不現實，其次汽車工業也不僅僅是一部發動機或者某一些技術什麼的，這裡面蘊含的東西太多了，就算真的能將技術帶進來，各種除錯各種搭配各種配套，怕是就要研究好幾年，除非是完全按照名爵的那一套來設計。可一旦那樣，那還有什麼意義呢？不自己吃透，而是完全模仿的話，我們的國家也走不到今天吧。

所以，投資就是投資，能賺錢就行了，不用想太多。大而化之的東西，和小老百姓的關係實在是不大，那是國家政策和佈局需要考慮的東西，還遠遠輪不到周方遠操心呢。

他投資名爵，除了賺錢，除了提升個人身份地位，還有一重想法，那就是以後可以隨便換車了。不管這車對外是多少錢，他作為公司的老闆，想要換個車還不是輕輕鬆鬆？甚至可以讓人專門給自己設計一輛汽車，這就厲害了。

能讓汽車廠商專門設計汽車的，不是那些超超級名流，就是各國政要什麼的，一般人你再有錢，也最多是人家設計出什麼你就買什麼就是了。最多是在汽車的內飾上給弄點特殊化