，而被美國佔領當局的“持股公司整頓委員會”解散。1948年7月1日，豐田完成企業債權完善計劃，繼承豐田產業株式會社的商業部門，成立了“日新通商株式會社（現在的豐田通商）”，資本金為900萬日元；1956年，商號正式更改為“豐田通商株式會社”。

1960年，豐田通商在紐約創立了海外首家子公司“豐田紐約公司”；1961年，公司在名古屋證券交易所市場第二部上市。1964年，以向多明尼加共和國出口為開端，豐田通商開始代理出口豐田汽車。1973年，豐田通商開始在大阪建造公寓，從此拉開經營多樣化的序幕。隨著豐田集團的發展，公司的業務不斷提高，豐田通商於1975年獲准進入名古屋證券交易所市場第一部，1977年在東京證券交易所市場第一部上市。

從60年代到70年代，豐田通商不斷開設海外據點透過貿易將各國的產品和情報傳到日本。1964…1975年，豐田通商在巴西、臺灣、比利時、菲律賓、馬來西亞、香港、澳大利亞、新加坡成立當地法人，與泰國、美國的當地法人相呼應，完成了目前的海外網路基礎。1979年，豐田通商在北京開設聯絡事務所。以此為開端，豐田通商在1979…1981年間先後又分別在上海、廣州等地開設事務所，正式開始擴充在華網路。

“豐田汽車”與“豐田銷售”並駕齊驅

1940年，一位擅長經營和管理的干將從三井物產轉入豐田汽車工業株式會社，成為豐田喜一郎的副手，他就是鮮為人知的赤井久義。由於戰爭的原因，此時的豐田喜一郎對工作非常消極，只是專心讀書，而將公司主要的工作全部交給赤井久義，偶爾過問一下主要幹部的人事問題。然而不幸的是，赤井久義副社長於1945年12月10日因為一次交通意外事故而去世。此後，豐田喜一郎從東京大學請來了依賴理論來管理企業的限部一雄教授，結果企業陷入困境。

第二節 豐田汽車商社（2）

時至1949年，駐日盟軍總部經濟顧問約瑟夫？道奇提出財政金融緊縮方針（“道奇方針”），豐田受到這一影響，出現更加嚴重的經營危機。當時，三井財團的帝國銀行（後來的三井銀行、櫻花銀行，現三井住友銀行）接受了豐田汽車的融資請求。隨後，豐田加入了形成三井財團的“二木會（財團內企業領導人會，即“總經理會議”）、“三井業際研究所（二木會直屬的智囊團）”和“網町三井俱樂部（以集團企業中間領導層為會員組成的社交俱樂部）。

不久，日本經歷了二戰後的經濟蕭條，工潮迭起，由研究型氣質的豐田喜一郎所領導的豐田汽車揹著10億日元的債務，陷入經營危機。在這關鍵時刻，石田退三，這位曾經的三井物產關係商店的夥計，而後來進入豐田成為職業的經理人，此時臨危受命，聽從三井財團主導的董事會的決定，接替豐田喜一郎出任豐田汽車工業株式會社的總經理。當時名古屋20家銀行，以三井銀行為首組成財團，借給豐田2億日元的貸款。

在三井財團的要求下，1950年4月，豐田汽車工業株式會社（簡稱：豐田汽車）將銷售部門跟汽車製造部門分開，設立了豐田汽車銷售株式會社（簡稱：豐田銷售）。在這一方面，豐田的做法引人矚目，他們把生產和銷售分成各自獨立的兩大系統。生產系統以“豐田汽車”為核心與龍頭，組成從原材料、部件、零件、總裝這樣一條龍的生產體系。在流通和銷售系統方面，以“豐田銷售”為龍頭。與此同時，在豐田通商和三井物產這樣的綜合商社協助下，豐田集團在日本全國以及國外主要出口市場，開始逐步鋪設更加寬廣的###絡。

在獲得了市場網路的強力支撐後，20世紀50年代後半期，石田退三社長以其商人般的敏銳判斷決定建設專門生產轎車的元町工廠，使轎車的年生產量達到了12萬輛。這筆投資高達23億日元，與當時的銷售額相比，這絕對是一個相當大的投資額。當時，幾乎所有人都對此嗤之以鼻、不屑一顧，不相信會有收益。但是工廠建設完成後，立即掀起了第一次的轎車熱。事實證明，這項投資決策果斷，取得了巨大的成功。

1957年，為了創造實現大批次銷售市場環境，曾經工作於三井物產、時任豐田汽車銷售株式會社社長的神谷正太郎連續實施了以擴大潛在需求為目標的先行投資，先後經營汽車駕駛學校，開設汽車修理學校，設定服務中心等。同年，豐田通商在泰國成立首家海外合資公司“豐田泰國有限公司”。在當時銷售資金緊張的情況下，神谷正太郎進行如此