除錯完畢，一匹馬拉著兩輛空車跑的很歡快。

特製的馬車，最前方是個突出很長的兩道槓，鐵製的，將戰馬固定於中間，下方的車輪與鐵軌緊密的連線在一起。

一個凸出，一個凹進去，兩個扣在一起，可以盡最大可能的保證不會脫軌。

但脫軌這個事情，還真不一定說的準。

除了第一輛馬車比較奇特以外，第二輛馬車就正常了許多，只是與第一輛馬車相連線那裡，是一個同樣奇怪的裝置，還有一根巨大的鐵棍扣著，防止脫落。

馬兒跑的歡，不大會兒的功夫便圍繞著提前設定好的軌道跑了一個來回，差不多兩裡地的距離，用時的確比以前少了許多。

但空車並不能說明什麼。

緊接著是往上面裝載一些貨物，並沒有什麼特別的，就是一些很普通的雜貨，也不是特別重。

裝了滿滿兩大車，然後繼續試驗。

馬匹稍顯有些吃力，特別是在起步的時候，甚至能夠聽到其重重的喘息聲，但當其跑起來之後，倒是絲毫看不出半點吃力的樣子。

又是一個來回，時間差不多與第一次相同，或許會稍稍多一些，但幾乎可以忽略不計，換了匹新馬。

而馬車上的貨物開始卸下，緊而裝上了更具代表性的貨物，水泥。

水泥是以袋為單位的，每袋水泥重一石，這個已經形成了標準，所以很好統計。

先是在兩臺車上各裝十袋，然後讓馬匹試著拉了下，發現並不吃力，連忙控制著讓馬匹停下來，又在兩輛馬車各裝了五袋。

馬匹稍顯吃力，但也是在起步的時候，跑起來之後，吃力感便逐漸的消散。

不用說也能明白原理，馬跟人都是一樣的，拉車的時候總是剛開始的時候最吃力，一旦走起來，就會輕鬆的多。

吃力感消散的代價就是繼續被叫停，然後再各自加裝五袋水泥。

至此，兩輛車上已經裝滿了二十袋水泥，雖然車上仍有空位，足可以再裝下幾十袋的水泥，但是很可惜，這已經到了馬匹的極限。

即便是有鐵軌作為輔助，那匹馬也難以承受如此的重量，起步就是很難，然後接下來每一步都走的異常艱難。

但即便如此，現場的測試情況也依舊打破了李積對於馬匹的認知。

要知道，古代的運輸講究的可不是能拉多少拉多少，能裝多少裝多少。

受制於馬匹等牲畜的拉力，馬車往往都是裝不滿的，若是運輸糧食，一臺馬車最多也就裝個十袋，再多的話，要麼就是拉不動，要麼就是加馬，或者來幾個人跟在後面推著。

想眼前這種一人坐在車前面控制著馬匹的情況，是根本不可能，也不會出現的，與其多拉一個人，倒不如多拉一袋糧食。

這也是為什麼古代往邊境運糧，會有十不存一的說法，拉的本來就不多，路途還遠，普通的方式根本就不划算。

“陛下，一匹馬最多可拉動兩輛車，四十袋水泥，加上兩輛車子的自重，大約也就是六十石左右的重量。您看是進行耐力測試？還是換單馬單車，或者雙馬測試？”負責鐵路研製專案的是老熟人韓方，這個幾年前第一次科考被選中的傢伙，也是水車的製造研究者。

當初韓方並沒有跟隨自己一同去北邊，但是留下來之後，韓方的日子也並不好過，排除異己，任何時代都不會有所中斷，韓方也同樣遭遇了這個問題。

就在韓方快要堅持不住，打算辭官，猶豫著是回家還是北上找齊王的時候，齊王帶著軍隊打了回來。

至此，韓方這才算是重新安定了下來。

渾渾噩噩的過了一年，直到一年前，才開始研究鐵路，他是總負責人，下面還有鐵軌的研究負責人，馬車的研究負責人等等。

“不用了，直接上四馬五車。”李元吉擺了擺手，自己可沒那麼多時間待在這裡看測試。

單馬雙車的測試已經有了結果，雖然還有改進的地方，但如今這個成績已經可以讓人滿意了。

而根據最初的設想，其鐵路的目標就是四馬五車的設計。

而一匹馬和兩匹馬，兩匹馬和四匹馬所提供的動力，可不是一加一等於二那麼簡單的。

“諾！”韓方應了聲，心中早已有了底氣。

實際上他們早就偷偷的試驗過了，連個試驗都沒有，皇帝來了萬一失敗了該有多尷尬？他們丟不起這個人，所以只能偷偷的試驗一下，然後說沒有試驗。

四馬五車的極限在