火車的好處已經不言而喻了。

即便是歷史上滿清那樣的封建思想，也都能認識到火車的重要性。

況且是這些只是不知道火車的作用到底有多大的唐朝大臣呢？從思想的開放程度上來說，在經過李元吉這幾年的沖刷之後，唐朝大臣的思想方面，可以說要遠遠的超過了歷史上滿清時期大多數的大臣。

因為他們沒有閉關鎖國的那種思想束縛，也不會去考慮這些東西引入之後，會不會造成其他的‘不利’後果。

同樣的一件事情，兩個不同的人，就會有兩個不同的結果，這是人性的必然，也是歷史的必然。

“它的執行成本呢？試驗階段！”皇甫無逸在見證了火車的神奇之後，不得不提出自己最關心的問題。

火車這東西，自然不可能讓皇家商業集團去負責，所以一旦朝廷決定大肆修建鐵路，運用火車的話，那麼戶部就必須要拿出大量的資金來運作。

很遺憾，為了修建長安至洛州的這條鐵路，到目前為止戶部就已經欠下了兩百多萬貫的巨資。

當然，這只是賬面上的資料，很多時候，特別是現在這個國情下，帳不能這麼算。

實際上修建這條總長不到一千一百里（約五百五十公里）的鐵路，戶部總共只欠下了二十多萬貫的費用。

因為鐵礦是朝廷的，冶鐵作坊是朝廷的，所有的一切都是朝廷的，就連修建鐵路所使用的人工，也是朝廷以勞役的方式招募而來的。

所以，最大的成本並不是這些材料成本，因為這些壓根就不能算作是成本，或者說他們根本就沒想過這些是成本。

而這二十多萬貫，是朝廷欠下的人工費用。

當然，這也不是欠個人的，勞動者的工資是不會拖欠的，這些都由分包單位自己去墊資解決，朝廷欠的是這些分包單位。

至於像屈突詮那樣的賠本買賣，只能說是自己的計算失誤，加上沒有經驗導致的結果。

事實上在此之前，工部已經經過嚴密的計算，給出了一個質量合格的用料需求。

而屈突詮他們所需要做的，就是報上自己所需要用到的材料以及人工，還有整體的報價，這個報價指的是人工報價，材料是朝廷負責解決的，但是在這個報價上，需要註明所需要用到的各種材料數量。

屈突詮準確的計算出了所需要的材料數量，又為了確保可以拿到專案，所以就直接報了個最低的材料數量以及幾乎不怎麼賺錢的人工報價。

結果自然是……

在施工的過程中，發現有些地方並不能這麼搞，雖然這麼搞也符合要求，不會出現質量問題，可一旦出現了問題，那就不是小問題，所以只能這裡多用一袋水泥，那裡多用一根鋼筋的來確保質量不會出現任何問題。

可問題在於，這些材料都是有嚴格標準配備的，數量是死的，一袋水泥，一根鋼筋都不可能多給。

而這個時候，只有兩個辦法可以解決，偷工減料，或者自己負責解決空缺的材料。

屈突詮選擇了後者，於是就只能虧本了。

這些問題都是皇甫無逸關心的問題，二十多萬貫的成本並不高，可也不少，而馬匹拉動這麼多的貨物，必然需要更多的馬匹，費用也更高，其實問這個問題的根本原因，就是皇甫無逸想要計算一下，看到底是馬匹划算，還是火車划算。

“他的執行成本大概就是一車煤，還有一車水，如果需要保證更大載貨量的話，也可以選擇那種半車水板車煤的車廂，這樣可以空出一節車廂出來，但問題在於，這樣就可能需要在途中新增補給。至於其他的成本，這個暫時還無法給出準確的資料，因為他還沒有跑過一個真正的全程，裡面的部件什麼時候需要更換，這個都還不清楚。”老許搖了搖頭，這個資料他若是知道的話，那才叫出了鬼。

而且，他只是個負責搞研究的，只要質量和要求能夠達到，管他執行成本又是多少呢？

而對於他們這些人來說，錢的問題根本不是他們所需要擔心的，只要能研究出來就可以了，而用與不用，是皇上，是朝廷才該考慮的問題。

不過，這個問題對於李元吉來說卻不是問題。

雖然李元吉也同樣不知道具體的運營成本是多少，但他卻知道一個道理。

“從長安運送一萬石的糧食，如果用馬車的話，需要多久？又需要多少馬車？途中的消耗又是多少？”李元吉接連問出了三個問題。

“按每車可載二十石糧食來算，需要五百輛