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第四零三章 征服

驛站的最快速度是多少?

如果去大街上隨意去問的話,估計沒人能知道,以往只是聽說過八百里加急什麼的,但真正能夠做到八百里加急的,卻並不多。

不是沒有事件可以達到八百里加急的程度,而是人根本承受不了這種程度的勞累。

不用說八百里加急,就是一個五百里加急,讓一個人跑的話,基本上就可以做好報銷這一人的打算了。

騎馬不是後世的汽車,一日開個上千公里也只是覺得有些累而已,這個可是真的會死人的。

連續三天的疾馳,已經讓那名軍士的體力嚴重的透支了不少,可為了能夠儘快將捷報送往長安,卻又不得不繼續以透支自己的體力來作為代價。

作為一名信使來說,他們唯一的職責就是,只要能以最快的速度將信件安全的送到,他們可以放棄一切。

為此,三天的時間內,一名信使,連續疾馳了兩千餘里,平均下來的話,每日都要趕個至少七百里路,將近八百里。

很難想象,一個人到底擁有多大的毅力才能做到這些。

但是作為業內人士,那名值夜的官員卻很清楚,這個速度,即便是放在現在的驛站系統,也是要將人給累的夠嗆,單獨依靠一個人的話,根本做不到這一點。

夜間送信速度有所影響,但平均下來,若是天氣好的話,一個時辰多一點的時間大約能透過一座驛所,也就是一百里的距離。

從入夜開始,到天亮,大約五個半時辰,根據季節的不同,會有些差距,但最多不過七個時辰。..

在現在這個季節,夜間的時間大約也就是六個時辰左右,也就是說,透過驛站系統,只需要一夜的時間,這封信就可以跑到五百里以外的地方。

若是在加上白天,一天的時間,所有的驛站都能按照要求運轉的話,且途中沒有任何的影響,那麼一天一夜的時間,足以讓一封信跑到一千二百里以外的地方。

這是驛站系統改進過後的好處,雖然投入增加了,基礎的從業人數也增加了,但效率卻增加了不少,而且最重要的是,因為每個驛站只負責前後二十里,即單程二十里的距離,即便是全速前進,也不會對人產生太大的影響。

只要是在大唐範圍之內,驛站人員累死的情況是不可能會發生的。

當然,有驛站,自然就有驛道。

那些在山區的驛站受地形環境的影響,想要開闢驛道遠遠沒那麼容易,但是離開了山區,但凡是稍微平坦一些的地方,每個驛站都有自己的專用驛道。

說是專用雖然有些誇張,但也是實情,除了當地的百姓,很少會有人透過那裡。

而驛員也更是對當地的環境熟知了然,每人只需要負責二十里,若是連這二十里的路況都搞不清楚,那還當個什麼驛員?

各種小道上,夜間,日間,各個驛站的驛員在接到信件之後更是不敢有絲毫的耽擱,所有人的程式都是一樣的。

檢查信件的完整性,確保自己接手的信件沒有問題,當值官員從鐵箱子裡取出那份記錄,在上一個驛站的下面蓋上自己的印章,然後登記造冊,迅速發往下一座驛站。

沒人會對這裡面的內容有什麼好奇感,更不會有人想過要去開啟它一探究竟。

私探驛信,誅九族,丟了信件,斬,驛所負責人,驛站負責人,將會承擔連帶責任,同樣的,若是沒有及時發出信件,因此而耽誤了時間,後果也同樣很嚴重。

驛站的工作很輕鬆,俸祿也不錯,但要求卻一點也不低,比起衙門來說,他們顯然更容易丟命。

特別是這種插著三面旗子的信件,就是到了長安那個官員多如毛的地方,也沒人敢攔下來打聽一句。

雅州距離長安直線距離大約一千四百里,但實際上的距離,早已經超過了一千八百里,甚至更多。

因為一部分地區有驛道,所以實際距離大約在一千七百餘里左右。

即便是一路上全程加急,為了節約時間,更是有不少的驛員直接穿城而過,引起一陣陣的騷動,甚至還因此有人因為沒來得及躲閃,直接被驛馬給撞翻在地的。

什麼?把驛員扣下來賠錢?

醒醒吧騷年,停是不可能停下來的,以前不會,現在不會,以後更加不會!

至於賠錢做夢去吧!

那個被驛馬撞到的百姓,渾身上下更是有數根骨頭都被撞斷,更是當場吐出一口鮮血。

可在看清撞到自己的那人之後,那百姓的

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