歷史上呢，這個羅孚75的車型後來也被中國人引進過，那就是上汽集團引進並且後來吃透之後做的一個英國血統的中國改進版，榮威750！這榮威750那真是一板一眼的都從羅孚75學的，不過呢，把這高檔車上面還是加入了中控電腦之類的東東。這榮威750呢，在國內賣的一般，但是不管怎樣，也算是國內買進了國外的東東，然後自己自主吃透的一個開端。

像是中國的航空界，那最早不是也單純的復刻蘇聯的飛機麼，不是後來也自己慢慢吃透了才敢改，然後慢慢的才有了自己的飛機麼？這剛開始總是要做學生的，後來上汽也的確做出來了自己的榮威550和榮威350這車車，而榮威350後來更是一度挺暢銷的，一個月也能賣掉一萬多臺。

賈鴻漸他們這噶噠呢，也引進了羅孚75的車型，比上汽早得多。賈鴻漸要引進這東西，最重要的就是為了讓他的華夏汽車的團隊能夠吃透！不然的話，總不能跟作坊一樣的，就靠著他拍腦袋，然後大家就開始嘗試設計，最後做出來再試？這種做法那太山寨了，剛開始的時候還行，但是以後要發展大肯定不行！

要正規化的話，還是要先學別人的東東，還是要有老師教！這也是為啥當年賈鴻漸囑咐了郭崆徽老爺子一路去德國買了那麼多錢的資料的原因！

不過呢，雖然平臺本身是羅孚75的，也就是架子是羅孚的，但是正臉啊外殼啊啥的，賈鴻漸還是想自己做一下，這樣才能顯得有個xìng不是？而這個車殼呢，賈鴻漸現在是想問問老頭兒有什麼看法。結果就聽著老頭兒說道，“我個人覺得還是凱迪拉克的外殼好看點，不過咱們也不能照抄人家凱迪拉克的外殼，這也太那啥了，不過大概的還是可以借鑑一下。”

老頭兒這說的對，豪華車的外殼的話，說起來差的並不多，因為這種車說白了那就是給老頭兒們坐的，那講究的是要高貴奢華，不可能說是跟跑車一樣的頭，這車基本上那就是進氣口要大氣，整體弄得就要有一種“商務”的趕腳！賈鴻漸這邊跟老頭兒那就在這裡商量著外殼怎麼設計，商量著商量著，兩人就決定大概改一下車頭進氣口的樣式，把之前的類似盾牌式的進氣口給改一下，改的整體來說有點更類似凱迪拉克的進氣口，然後旁邊的燈並沒有動，這麼一弄下來，光是從畫上看的話，那車頭還真挺有點意思的！

接下來，這外殼商量的差不多了，下面那就要老頭兒負責帶人放大車子了——雖然說是以羅孚75為基礎，但是不可能真的用羅孚七五一點不改啊，還是要放大一些，這邊弄得忙忙呼呼的時候，不多時俄羅斯那邊來了回覆了……（未完待續……）

正文　第一千七百七八章　傳說的埃斯貝特

從俄羅斯那邊得到的訊息讓賈鴻漸很驚訝，驚訝什麼呢？首先驚訝的就是，那俄國傳過來的一些訊息說，當年他們設計的aZLK…2144這個車型的預計重量是700公斤！這剛開始不是說是300公斤麼？怎麼可能是700公斤呢？這怎麼一下子就翻倍了？這是算上了行李和乘客的重量了？

可是這後面寫的重量是“1100公斤”，那麼這1100公斤是什麼？如果按照700…1100公斤來理解的話，那麼顯然700公斤應該是空車重量，然後1100公斤是滿載重量不是？所以這車的設計重量是700…1100公斤，而不是300公斤咯？

對此賈鴻漸相當不理解，而旁邊的郭崆徽搖了搖頭說道，“哎，這老毛子的資料看起來不靠譜啊，我說之前怎麼說鋁合金是300公斤呢，還當是他們發現了多麼神奇的配方呢，結果現在一看，他們的資料弄得太不靠譜……我聽他們說，意思是剛開始做的時候，寫的是空車700公斤，但是後來為了當作社會主義優越xìng的代表，翻譯成英文資料往國外宣傳的時候，想要換算成英式的磅的重量，結果把700直接跟了磅了，接著就約等於300公斤了……”

哼！這還是一不小心？賈鴻漸當時就氣樂了！說是鈦合金的話，那重量最多也就是鋼的一半這樣？1。3噸的鋼製汽車，最多也就是600公斤上下，當時他還想著怎麼鋁合金這麼輕呢，感情是弄錯了，想來搞不好當時就有點弄虛作假什麼的！再聯想到整個計劃裡面那麼多所謂超前的設計。到了此時賈鴻漸那就說到：“老爺子，咱們這還是自己弄，俄羅斯的這資料感覺不靠譜啊。他們的資料不靠譜也就算了，問題是資料不靠譜了，還有那麼多超前的設計。這回頭整個設計我覺得都不靠譜啊！”

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賈鴻漸這麼