歷史果然還是有其慣性。

空軍在得到蘇27之後，對於作為備件的AL-31F發動機立即青眼有加。再看看已經開發了小十年，卻仍然只聞樓梯響、不見人下來的渦噴15，沒有怨念是不可能的事情。

把希望寄託在黎明廠能夠按時完成渦噴15的仿製上面，顯然是不怎麼靠譜的事情。而原定計劃為十號工程配套的太行渦扇發動機，相當一段時間裡恐怕都只能是“不太行”。

按照歷史進度，太行別說是九十年代了，三十年後的太行b裝機率都還很感人。否則殲二十A試飛過程中，也不至於要繼續使用三姨夫。

國內對三姨夫實際上是又愛又恨，愛它是因為在國內青黃不接的時候有這麼一個得到優秀航發的渠道。恨也是一樣，誰讓國內航發實在是不爭氣，只能在毛子這棵樹上吊死。

可想而知，因為三姨夫國內在毛子那裡會受了多少夾板氣。

要在十號工程計劃進度下得到一款匹配的國產發動機，似乎已經是不太可能的事情。

既然如此，有了從蘇聯得到AL-31F的機會，那麼何不把這款發動機用到十號上面？空軍方面也不知道究竟是誰，突然開了這樣的一個腦洞。

顯然飛機或者汽車開的再好，F1的賽車手不可能是個汽車設計專家，而空軍的飛行員同樣不是個飛機設計專家。

空軍並不知道對於一款已經接近定型的戰鬥機，換髮是個多麼大的工程。

而且AL-31F原本只是作為蘇27這款雙發重型戰鬥機的配套，技術要求與十號的單發中型戰鬥機差別非常巨大。

簡單來說，雙發戰鬥機對發動機的可靠性並不那麼看重。蘇27有兩朵菊花，一個發動機出現問題，還可以用另一個發動機提供動力飛回來。

然而如果是十號在空中發動機出現問題，那唯一的結果就是飛機墜毀，運氣不好也許飛行員還要面臨生命危險。

而事實上，AL-31F的可靠性，確實成為了十號的一塊心病。由於潤滑油供應系統在設計上的先天缺陷，三姨夫的軸承系統在劇烈運轉過程中，會變得很不可靠。

而作為一款戰鬥機，十號的飛行過程中顯然會有很多時候，面臨惡劣和劇烈的發動機工況。

三姨夫造成的十號飛行事故，最知名的莫過於東海艦隊2015年的訓練中在臺州的一次墜毀。飛行員為了躲避居民密集區，硬是堅持到了高度降低到兩百多米才最終跳傘。

在這個高度，對於戰鬥機跳傘來說幾乎和貼地也沒什麼區別了。

當然，發動機這個問題在原版F-14A上面也同樣非常突出。tF-30那糟糕的可靠性，硬是讓F-14的10萬小時平均故障率達到了6次，比美國海軍戰鬥機平均事故率高出了20%!!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)!(mISSING)。(mISSING)

當年拍攝壯志凌雲，就因為發動機問題，美國海軍甚至犧牲了一位將軍。

在海軍飛行員的強烈要求下，格魯門最終為F-14換上了F110-GE-400發動機，這才解決了F-14從孃胎裡帶來的心臟病。

由此可見，世界各國在戰鬥機發動機可靠性的要求上，都是非常高的。AL-31F的設計缺陷，對殲十的效能雖然沒有造成影響，但對飛行故障率的“貢獻”卻是不小。

胡文海對這段歷史當然心知肚明，十號工程如果能解決發動機的問題，不用三姨夫當然是最好。

但問題是放眼國內，似乎並沒有解決十號工程發動機的機會。

等等。

事情恐怕並非如此。

宋文驄看了屠基達一眼，躊躇了一番，這才接著說道：“我聽說，胡總的手裡有一套蘇聯R-35渦噴發動機的全套技術資料？作為R-29發動機的後續型號，它的效能應該比渦噴15要好一些。”

胡文海聞言一拍額頭，頓時恍然大悟。

渦噴15的仿製物件，是中國從埃及得到的米格23上的R-29渦噴發動機，逆向測繪得到的設計引數。

而米格23曾經裝配過四款發動機，對應不同的型號。米格23S裝備的是R-27，米格23m裝備的是R-29，米格23mL裝備的是R-35，米格23b裝備的則是AL-21F，由此可見圖曼斯基局的渦