命債券付款，鐵路運輸有一定的車皮優先權。這樣鐵道部收到債券之後，完全可以從運營公司裡立刻套現。雖然多走了一道手續，但鐵道部只是多出一條規定，可對於債券來說……它就有了鐵道部的信用背書。”

胡文海這個辦法一拿出來，下面的路局領導們頓時就呈現出一幅“我夥呆”的表情來。

這麼搞，鐵路債券倒是真不愁銷路了。可這麼幹，不就成了鐵道部發行的內部優惠券了麼。

光聽說買樓房有賣樓花的，頭回聽說修鐵路還有賣“路花”的。現階段只是為了那個車皮優先權，債券可以肯定會受到瘋搶吧。

某未來的地產大亨，其發家的經典操作不就是靠批車皮，從東北向香江倒賣玉米賺來的麼。

由此可見，八九十年代火車車皮的緊俏程度。

不過話又說回來，五年一千億的投資用到鐵路既有線過載改造上。用不了五年，一兩年後，鐵道系統的運力就會爆炸式的增長。不用說別的，單是將25噸軸重的車底換成30噸級，運力就立刻能增長五分之一強。

到時候就不是鐵路車皮難批，而是需要大量的貨物來添補運力市場。鐵路的業務為部門別說等著生意上門，跑的沒有買保險的勤，恐怕飯都要吃不起。

胡文海的這個方案可以說是一舉多得，不僅解決了資本問題，更關鍵是提前為鐵路運輸佔據了一個龐大到難以想象的市場。

這就好像未來餓了麼和綠團、滴滴和優步，為了佔領市場可以無所不用其極。而對於鐵路來說，它也並不是沒有競爭對手的。遠端運輸鐵路雖然方便便宜，可因為資源稀缺性，這幾年中國國內的公路運輸發展的相當迅速。

跑長途運輸的汽車，即使是面對層出不窮的車匪路霸，卻仍然堅定的在中國的公路上川流不息。九十年代前期，是車匪路霸最猖獗的時候，攔路收費、搶劫這種事情，屢屢都能鬧出嚴重的刑事案件。

即使是把性命別在褲腰帶上，都沒能組織公路運輸發展。由此可見，公路運輸的利潤是多麼動人、使用者數量是多麼龐大。

一旦鐵路運輸可以收取債券抵付運費，這就相當於債券持有人都是鐵路的潛在客戶。只要鐵路運力允許，鐵路運輸就是這些人的首選。

從經濟學上來說，它賺取了大量的使用者“機會成本”。間接的，也就相當於沉重打擊了鐵路未來最大的競爭對手公路。不說別的，就這一個理由，已經足夠說服鐵道部來支援這個計劃了。