五月的繡城已經是一片春暖花開，舒適宜人的天氣了。

背靠大海的渤船如果排除掉那永遠響個不停的生產噪音，排除掉高聳入雲的煙囪，排除掉車來車往的煙塵，破敗老舊的基礎建設和斑駁鏽跡的巨大鐵件，倒也真的是一片小資心儀的後工業時代魅力勝景。

不過可惜，這些東西如今可是一樣不少。所以恐怕如今的渤船，是真的一點也沒有小布林喬亞這種生物的存在土壤。

也就是說，如今的渤船工人中，大家都現實主義的緊。

不現實也不行，渤船雖然是繡城數一數二的企業，可架不住人多。一萬多人的在職職工，小一萬人的退休職工，外圍上十萬人的配套企業職工，這麼多人吃的就是渤船這一口飯。

人一多，再如何厚實的家底大家分分，也就顯不出來了。

五分鐘的全體職工大會，這種別開生面的工作方式，彷彿是宣告了新科公司做事的與眾不同和雷厲風行。

這不是，開完了職工大會之後，當天技能考試和崗位大比武的人就到了渤船廠區內，開始著手組織這些工作。

沒有標語，沒有條幅，沒有又臭又長的動員大會，沒有領導講話，沒有虛榮空洞的會場佈置。渤船的工作仍然是照常進行，只有被廣播裡叫到名字的工人，才允許離開工作崗位，成隊成隊的登上開到廠區裡的大客車，遠赴繡城進行技能考核。

造船業需要的工藝很多，最基礎的車銑刨鏜磨就不說了，焊接工藝也同樣重要。胡文海當初造航模噴氣發動機，靠的就是渤船這裡才有的氬弧焊技術。

類似的還有鑄造、鍛造、熱處理，模型、電工、機修工，管工、雜工、油漆工，打磨、裝配、起重工……

真要一個個的全說一遍，那非得有相聲演員報菜名那樣的記憶力和嘴皮子不可。

光是為了湊齊這支測試隊伍，胡文海就從繡城工業局下屬的各大企業拉出來一支三四百人的隊伍

。不過鑑於為了不耽誤渤船本身的生產秩序，以及本身渤船也沒有這麼多的裝置和場地能夠供測試使用，同時也是擔心測試本身在渤船舉行會受到什麼干擾，所以測試地點被分別放在了繡城不同的企業裡。

整個測試由三方完成，一方是繡城工業企業提供的測試場地和評分人員，一方是新科公司派出的監督考核團隊，第三方則是工業局派出的協調隊伍。

作為沒有直接利益關係的測試企業，既然是工業局派下來的任務，新科公司又提供了一定的報酬，那也就盡心盡力做到最好就是了。

好在職工技術評級這種事情並不是沒有先例，中國本身就有八級工制度，只不過到了八十年代已經逐漸名存實亡而已。原本憑評定技術等級決定工資級別的制度，逐漸變成了靠資歷、級別和職位評定工資的體系。

胡文海的爺爺胡世武就是傳說中的八級鉗工，正所謂三年精車工、十年爛鉗工，能在鉗工上達到八級，這已經是國寶級別的了。

而渤船是什麼樣的企業？上萬人的渤船幾十年機加工經驗的老師傅車載斗量，就好像大海一般。為了在這片海洋裡“淘寶”，這次可是連胡世武本人都親自出動了。

渤船的通勤車駛入嶄新的新科工廠廠區，一車四十個平均年齡三四十歲的渤船工人從車上陸陸續續的走了下來。

他們身上穿著海藍色的工作服，仔細看，還能發現他們的身上有著各種汙漬，顯然是剛從生產線上下來。

站在新科工廠大門旁邊的寬敞停車區裡，這些渤船的工人四處打望，有些拘謹和嚴肅。他們知道，自己今天的表現將很大程度決定，自己未來三年工作的待遇。三年時間說長不長、說短不短，36次工資低一級每個月少上十塊錢，那可就是360塊錢的收入。

如果評定級別和自己現在級別差上兩三級，這不小心損失的工資妥妥的上千塊。對於連萬元戶都沒幾個的八十年代，真是要了親命了。

三四十歲的工人，大家家裡都是上有老人下有孩子，最看重的就是穩定和待遇，不由得他們不謹慎。

說起來，這些渤船的工人還是第一次有外部人士成建制的進入新科廠區。優美的環境和精緻的陳設，讓這群渤船的工人簡直以為這裡實際是一座公園。

滴滴——

停車場裡突然響起一聲汽車喇叭的蜂鳴，一輛加長的電瓶車開了過來。司機招呼著將這群人趕上了車，掉頭向著新科廠區的內部駛去。

堪稱奢華的廠區佈置帶給這群渤船工人帶來的震撼就不說