“嗨，我還真是沒想到，原來這個技術還能這麼用。”

郭文這個繡西造船廠的軍代表今天也跑到了民船這邊，嘖嘖讚歎的看著繡西造船廠的工人們，實現一個工程學上的奇蹟。

巨型總段造船法總段合攏，這是關係到中國造船業未來命運的一次嘗試。雖然之前繡西就做過一艘船的分段合攏，但那畢竟只是應急建造的兩段合攏，複雜度和現下正在進行的六段、每段五百噸的總段總合攏，難度增加了何止是十倍？

在此之前，誰能想到，建造一艘三萬噸巨輪的船體只需要兩個月的時間。

不過當然，如果換成五千噸的小船，其實這個速度也沒快到哪裡去了。現在國內能夠承接分段建造的船廠還不算多，只有中船系統內比較出類拔萃的一批船廠才能達到要求標準。

除此之外，這些船廠還要培訓人員和增添裝置。每天的建設進度和施工資料，都需要透過電話網路傳送到繡西造船廠這個總裝廠。用繡西造船廠的銀河1號模擬機，對各分段造船廠的分段進行模擬檢測，以確定最後合攏的時候精度不會出錯。

也真是多虧了中國已經有了三十多年的工業化程序，家底畢竟還是有些積累。三萬噸級的船舶所用材料，各種材料特性研究的都已經非常清楚。否則單是一個熱脹冷縮導致的精度誤差，放到三萬噸級的船板上，說不定明明建造期的資料都是合格，但合攏的時候卻發現精度誤差會大到讓人無法容忍的程度。

這種“低階”的錯誤，當然不會真的在這第一艘巨型總段造船法建造的輪船上出現。中船各地能夠承接總段建造任務的船廠，無不是業務能力極為精幹，全廠上下將這項任務當成是政治任務來做。廠長下工地，總工程師操電焊，工程師徹夜住在工地，食堂和勞保都用最高標準保證工人工作狀態……

國企或許是經濟利益不敏感型，但卻絕對是權力敏感型。當中船上下，將這個工程當做孤注一擲的豪賭的時候，國企的員工們總算是找回了一些當年戰天鬥地的豪情壯志和犧牲奉獻精神。

而廠長、工程師們在涉及到自己位置的前提下，也是誰都不敢在技術上打馬虎眼。但凡是還有點追求的管理者，這時候身先士卒都是最基本的要求

。上班的時候要站在所有人都看得見的地方，下了班要親自去慰問已經加班許久工人的家屬，然後還要關心後勤供應的問題……

很多船廠，甚至將已經到了退休年齡的老工人、老工程師找了回來，重新拿起當年搞工業會戰的經驗。紅旗展展、彩旗飄飄自不用說，很多船廠甚至自覺的恢復了“兩參一改三結合”的工作模式。

好些場面，甚至看的一些老工人熱淚盈眶。事實證明，兩三一改三結合，和所實行的社會體制並沒有什麼關係，而是一種高效的工廠管理方式。當年的鞍鋼能用，資本主義的波音、洛克希德等其他工廠能用，改革開放後的中國工廠一樣能用。

這裡的關鍵是實行這套管理方法的人的素質，所以當一個系統發了狠勁，要上下有力一處使的時候，自然也就“復活”了。

中船上下都知道，如今所有人都是綁在一根繩上的螞蚱。如果巨型總段造船法不成功，那從日本貸款的採購、船舶超期建造的賠款，以及中國造船業的國際聲譽，那就是全都毀了。

所以在這個時候，可以說中船這個國企，既是權力敏感的——驅動船廠管理層的是上級領導的權威，也是利益敏感型的——中船上下都是明白，不賺錢大家就一起死吧。

在這樣的雙重加持下，中船這個體系還真是有些浴火重生的架勢。

說真的，若非是充分調動了中船上下整個體系的積極性，哪怕有胡文海開掛，爛泥始終還是爛泥，扶不上牆的。

當然，事實證明中船一旦振作起來，班子還是很有戰鬥力的。

一艘三萬噸散貨輪在國際市場上算不了什麼，然而第一艘透過巨型總段造船法建造的輪船，則是跨越時代的一刻。

在場的除了中船的高階領導們，國內各大造船廠的主要領導也紛紛到期，繡西造船廠的一干領導幹部自不用說。然而還有另一群人站在繡西造船廠的船臺上，心情是說不出的複雜。

日本人和中船現在還是合作關係相當緊密的盟友，中船進行技術升級改造的資金，絕大多數倒是都來自於日本財團的貸款。

中國想要隱瞞自己在造船技術上的突破，到開工之後基本就已經是不可能了。不提正在不斷抵達的日本裝置，和日方協助的工程師，就是船東的監理工程師，也