，要是當時聰明一點直接就有可能把整個安70的設計隊伍給搬回MBB啊！

奶奶的，這次回德國之後怎麼也要和公司打個報告，必須再去蘇聯解體後的各大設計局逛逛，說不定就能夠有什麼新發現也還是不一定啊。

心裡面是羨慕的緊，可這時候關於新中運的問題卻一點兒也不能馬虎：“若是能夠把飛機的空重控制到55噸以下，而我們飛機的最大載重為32噸，這加起來總共就是87噸，而我們能夠提供的則是四臺7。8噸推力的渦扇發動機，按照計劃中滿載起飛0。3的推重比計算，飛機的最大起飛重量為105噸，這意味著我我們可以載油17”

這話甚至都還沒說完，德國佬一下就給懵比，飛機極限載重情況下只能載油17噸只能載油17噸

這尼瑪就實在是有些太坑爹了啊，光是這一點載油量要供應四臺渦扇發動機使用，雖然CG…2000發動機的涵道比高、油耗低，但17噸的油料才能保證飛多點遠？

現在按照德國或者整個歐洲的新時代對外作戰需要，那是直接把載重30噸的新型戰術運輸機在航程上當做戰略運輸機來使用的，這17噸的油料能幹啥？絕對飛不過3000Km啊，現在看來這載油方面還不太夠。

因此德國人的臉是一下就黑了下來，光這一點楊輝還是看的清清楚楚，但好在這時候的楊輝早就有了解決方案。

“這個確實是我們經過計算之後才發現的問題，主要是由於這次的新中運對航程方面的要求和當年YC…15不一樣，YC…15是典型的前線戰術運輸機，而我們的新中運在航程上則比較靠近戰略運輸機的範疇，所以飛機的載油量必須增加，否則就算有空中加油機也不可能一次加油就實現遠距離飛行。那麼，現在我這裡就有兩個解決方案可供選擇。”

這邊楊輝在說話間無意透露的YC…15運輸機倒是被金琴科總師聽到了，老先生卻是沒有言語，靜靜地坐在一邊各種研究著什麼，感覺又像是在考慮著什麼東西一樣。

倒是楊輝的兩個方案引起了眾人的興趣，馬上就有心急的人跳出來：“那楊總你就說說看，我們現在這種情況能夠有辦法解決問題就再好不過，請但說無妨。”

就這樣，第一個方案就浮出水面：“方案1：我們降低對飛機的推重比要求，可以參考的就是美國的C…17運輸機，這款飛機同樣也要求在前線短距離起降，不過它的推重比根據現在的公開訊息來看也僅僅只有0。27而已，只要我們能夠能夠接受C…17的起降指標，那麼0。27的推重比就讓我們的新中運最大起飛重量達到115噸，此時載油27噸的資料對於我們的新中運來說還算是可以接受。”

果然，楊輝這次提出的方案確實就很有可行性，C…17的野戰起降能力雖然沒有YC…15那麼變。態，但是也絕對能夠滿足基本的使用需求，在一些惡劣的戰場環境下也能夠實現前線快速起降，只能能夠達到C…17的級別，那麼新中運以0。27的推重比得到115噸的最大起飛重量也並不算超標。

此時的德國佬中明顯已經有人開始心動，這年頭能夠有C…17級別的野戰起降能力也還算是很不錯了，其它的還要什麼腳踏車啊！很多人此時甚至都已經默默地摸出口袋裡面的計算器，在一邊計算著這次楊輝給出的資料是否可靠。

很快就開始有人出了結果，私下裡也有所交流著：“沒錯，稍微放寬一點要求，到時候再把飛機的氣動設計最佳化一番，自然也可以到達要求。”

“C…17的野戰起降指標也很不錯了，美國這種要求全球部署的軍隊都能夠接受，我想大部分的國家也都可以接受這樣的指標”

聽著隊伍中的這些話，唯有之前帶隊同楊輝最先展開商議的那位現在還有些不太甘心，首先YC…15的短距離起降能力那真是令人流口水啊，而C…17的確也可以做到野戰泥土機場670米起飛，但那是飛機屬於空載的情況下才能夠做到，真正要讓YC…15或者C…17達到野戰670米起飛的，是這些飛機在野戰起飛的時候推重比高達0。44。

所以，若是現在的新中運向C…17學習，能夠在機場卸貨之後空載起飛，那時候飛機就僅僅只有70噸不到的重量，四臺CG…2000發動機高達31噸的推力則可以保證飛機的推重比在0。44，那麼670米的野戰起飛也是可以做到的。

只不過現在的問題是，新中運作為前線幹雜活的運輸機，又怎麼可能如同C…17一樣只管把東西運輸到位之後就空載起飛，