作為一款中型戰術運輸機，在返程的時候運載一些貨物、傷員之類的也再正常不過，因而中運在返程的時候肯定不可能是空載，那麼這時候美帝YC…15先驅作用就顯示出來了。

YC…15就要求在前線野戰機場中，返程的時候還必須要帶上12噸的載荷實現670米短距離起降，而這一點肯定是美帝經過多年經驗總結而來，資料肯定也不會是胡編亂造，這就肯定是具有一定的參考意義。

同樣，新中運若是在返程的時候也帶上12噸的載荷，那就是至少82噸的起飛重量，按照0。44的推重比計算，這就要求動力系統能夠提供36噸的推力，而36噸的推力分攤到每臺發動機上就需要壓榨出9噸的最大推力。

相反的，此時若是還延續之前的31噸最大總推力計算，飛機的推重比就只能達到0。37，而這樣的推重比則顯然是不可能保證新中運在670米的野戰機場實現短距離起飛。（未完待續。）

第八百四十一章：艱難的抉擇（中）

第八百四十一章：艱難的抉擇（中）

楊輝沒有猜錯，德國那邊很快就還是反映過來了，他們也清楚這次要研製的是一款中型前線戰術運輸機，也就提出了要聽聽看這第二個方案到底又是什麼情況。

帶著神秘地微笑，楊輝這便祭出了第二個殺招：“那麼現在就是方案2，按照我們的計算，要想實現野戰機場中載重12噸的貨物短距離起飛返航，這就要求我們必須要有更加強勁的動力，CG…2000發動機7。8噸的推力在這個時候就有些不太不夠用了，我們最終得出的結論是必須要有四臺最大推力至少9噸的渦扇發動機才能夠滿足使用要求。”

一聽這是要對發動機的推力加碼，德國人最先反應過來的卻又和楊輝所設想的有些不一樣了，這尼瑪德國佬也確實有點兒意思，別的