民間工商界對於國家信譽還是認可的，工商界的元老和新貴們於是紛紛出手認購國債。

很多地主老財家裡有的是錢，放著也是長毛，不如拿出來借給國家，還可以獲得高額利息。民間老百姓也有參與，富裕些的中農和富農也可以認購幾百幾千國債券，反正國債券可以流通，老百姓也不怕，可以隨時在市場上出售。

對於很多國內外的銀行來說，五年期的四厘利息已經算是高利貸了，十年期的五厘利息是非常yòu人的。銀行平時放貸也就是三四喱的利息而已，放貸給〖中〗國政府自然安全更有保障。於是，國內外的銀行商們也紛紛加入了認購〖中〗國國債的隊伍裡。

銀行是最有錢的機構，固內外一百多家銀行一下子就認購了三億七千萬龍幣的國債，相當於貸款給〖中〗國政府，基本上全都買得是十年期，這樣得到的利息就最高。

五億龍幣的國債發行了不到半個月便被搶購一空，很多國冉商人、

老百姓們剛剛得知訊息便錯過了。

王辰浩沒有想到國債發行的如此順利，短短半個月便籌集到了五億龍幣的資金。帝國財政部、工商部和帝國銀行強烈要求再次發行一批國債，以幫助其他工業基地完成專案投資建設，以及交通部大臣詹天估提出修建連線六大工業基地和連線帝國各大城市和戰略要地的鐵路樞紐工程。

要致富先修路，王辰浩深知這個國家發展的大道理。美國和德國的快速發展，鐵路建設無疑是重中之重。有了鐵路，資源便可以進行綜合調配，內陸的礦產資源和農副產品透過鐵路運往工業區，工業區生產的商品透過鐵路運回內陸集散，這樣才能促進流通，商業才能發達，經濟才能發展。

同時，〖中〗國的特殊地理環境也需要鐵路。〖中〗國地域遼闊1人口眾多1

資源分佈卻不均地區經濟發展也嚴重不平衡。因此鐵路在〖中〗國交通運輸體系中將起著重要作用1而且由於鐵路的技術經濟特xìng鐵路事業的發展對〖中〗國追趕歐美強國並實施長期可持續發展的道路具有重要意義。

眼下〖中〗國已經修建了多條鐵路，最長的是由北京通往璦琿的鐵路，其次是正在修建當中的盧漢鐵路、京張鐵路、京濟鐵路，全部鐵路已建成2200公里，在建鐵路3300公里。

交通部大臣詹天估向國會提交新建鐵路12萬公里的龐大鐵路計劃，最後呈交給王辰浩時，嚇了王辰浩一大跳。好在王辰浩知道這個時代的國人剛剛接觸西方先進科技沒多久，有著遠大的報復和理想。跟1911年孫中山提出的建設16萬公里的鐵路計劃相比而言，詹天估的12萬公里鐵路計劃…也不算過分。比起美國來說，〖中〗國的鐵路計劃簡直就是小兒科一樣。

此時的美國一億人口，但是卻擁有幾十萬公里長度的鐵路。美國於1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長才只有21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀50年代，築路規模擴大，80年代形成**。從1850～1900年的50年間，美國共修築鐵路37萬餘公里，平均年築路6000餘公里。

其中1887年間築路達20619公里，創鐵路建設史上的最高紀錄。美國的國土比〖中〗國少，人口比〖中〗國少，但是37萬公里的鐵路還無法滿足美國經濟發展所需，美國人依然以每年8000公里的速度來建造鐵路。有此可見，〖中〗國想要發展起來，詹天估的十二萬公里鐵路計劃根本不解渴。

對於英國來說，英國於1890年完成全國鐵路網建設目標，英倫三島鐵路32000公里。小小的不列顛島都需要32000公里的鐵路，可見國土面積達到1300萬平方公里的〖中〗國至少需要40萬公里的鐵路里程才能全面覆蓋。這還只是保守估計，因為〖中〗國不像美國那樣地面平坦，鐵路線路橫平豎直。〖中〗國多山地形複雜，鐵路線路彎曲，尤其大西北、大西南地區地勢地形更為複雜。這樣一來鐵路里程無疑增加不少，王辰浩認為如果能夠完成50萬公里鐵路計劃，才算〖中〗國真正完成全國鐵路網覆蓋目標。

當然，王辰浩也不會妾幹。打造五十萬公里鐵路網談何容易？

詹天估的十二萬公里鐵路計劃目前僅僅是連線六大工業基地，已經全國主要大城市，經濟發展快，潛力大的城市。

交通部力主幹線鐵路由政府出資修建，按照每公里鐵路投資500龍幣計算，十二萬公里鐵路幹線需要投資6000萬龍幣。這筆資金政府還是拿得出的。

不過，王辰浩建