議國家鐵路幹線由現在的北京至璦琿一條東北幹線再增加四條幹線。一條幹線是由北京直下廣州，即京廣線，用以控制華南：第二條由北京直達méng古烏里雅蘇臺，即京烏線，用以控制méng古。

第三條由北京直達重慶，再由重慶分開，一條進入雲南昆明，一條進入四川成都，用以控制大西南地區。第四條由北京向西，貫穿山西、陝西、寧夏、甘肅，出嘉峪關。從嘉峪關分作三條線路，一通青海西寧、二通新疆烏魯木齊、伊利，三通西藏拉薩，作為控制大西北的交通線。

王辰浩建議幹線鐵路由國家管理，國家負責修建，而且還要建設複線。各省卒、縣鎮之間的鐵路連線工程由地方政府和地方紳商百姓們集資修建，民營鐵路以盈利為主，國家鐵路以國防安全為重。這樣一來，即節省了資金，又不耽誤鐵路建設。各省同時開建地方鐵路，再跟〖中〗央鐵路幹線相連線，這樣全國鐵路建設同時大規模展開，可以短時間內完成國家鐵路網覆蓋，完成國家鐵路建設目標。

王辰浩做出這個指示，實在是因為此前〖中〗國爆發的大規模收回路礦〖運〗動。在路礦〖運〗動當中，地方老百姓對於國家修鐵路和洋人修鐵路都不樂意，民間希望自建鐵路，經營鐵路。王辰浩不會在這個時候去跟老百姓們搶奪鐵路經營利益。美國的前車之鑑告訴王辰浩，美國政府唯一一次沒收民間鐵路未國有是在一戰前，結果到一戰後反而虧損了。億美元，此後美國直到二戰也沒在收繳鐵路國有，完全交給民間經營。

而王辰浩也知道他那個年代鐵路國有所帶來的巨大負面影響�