Q5在經歷了這些改變之後，在僅僅增加了少量成本的情況下，便大大提高了原本渣得一逼的越野效能。

而這一次密集上市的第三個主角陸地巡洋艦，也迎來了它的一些細微調整。

李凡愚在系統車型資料庫之中兌換的，本是歷史程序未改變前那個時空裡的16最新款。

按照兔子資料包，這款車型搭載的發動機本是代號為1GR的4.0升和代號為2TR的2.7升自然吸氣發動機，以及代號為D4D的3.0升柴油發動機。

按照通俗說法，普拉多2700，4000，3000的型號叫法，就是根據這個發動機排量來衡量定義的。

這三款發動機，實話實說效能是非常不錯的。

在保證了發動機穩定性的情況下，又兼顧了一定程度上的效能。日本人研發越野車的概念，首先第一位的是穩定性，其次才是追求效能。

所以出世比較早的那兩款汽油發動機，為了保證穩定性，犧牲了一定的效能部分。動力表現方面稱一聲中規中矩，並不為過。

話說正信的這些研發團隊，都帶有很濃重的研發風格。為了讓正信的技術儲備和設計能力可以長足進步，正信每一次的開發，李凡愚都不會要求各個研發團隊嚴格按照他給出的資料包和圖紙來做，而是給他們留下了一個很大的發揮空間。

就是這種寬鬆的研發環境，使得正信的每一款車型都會相較於初始的設計有或多或少的改動部分。

而隨著正信的技術儲備逐漸增多，研發團隊越來越趨於成熟。這些改動也是越來越大，並且根據團隊負責人研發風格和性格的不同，打上了諸多的個人風格烙印。

就比如在性格和行事作風上都很激進的柳青。

在著手於陸地巡洋艦的研發過程中，認為這兩款汽油發動機的效能實在一般，而且專門設計一套全新的動力系統，在生產過程之中還需要動力公司那邊單獨設立生產線。對整車成本，和下線時間都產生比較大的影響。

於是，這傢伙和團隊工程師們以及動力公司那邊一合計，乾脆就將發動機部分給改了。

在汽油動力版本上，將F150低配版本上最新搭載的V6發動機植入。這款新型的V6發動機，其實是小庫爾博依靠V8而搞出來的。為了進一步降低F150的售價門檻而做的一次佈局。

雖然這款V6發動機是屬於橫置平臺，但是這難不倒柳青。帶著團隊，硬生生的將這款橫置平臺發動機給掰直了，並將修改過的V6發動機搭載到了陸地巡洋艦的縱置平臺上。

因為按照李凡愚的要求，陸地巡洋艦必須要有兩個汽油動力版本維持銷量，一款柴油動力版本作為戰略佈局。

所以，柳青又將V6發動機做了兩種調校，細分出了高低效能版本。

但是D4D3.0T渦輪增壓柴油發動機他沒敢動。

在這一次的開發之中TDI發動機的高低功率兩個版本，是在途觀和Q5的柴油版本上做了當家的。但是面對陸地巡洋艦這樣的純粹的越野車，這款發動機的功率還是有些不太夠用。

不是他不想動，因為陸地巡洋艦與正信現有的車系瓜葛很小。雖然在平臺技術上與鬥士共通，但是一款皮卡，一款越野車，在結構各方面還是有著諸多的不同。這樣的情況，留給柳青的壓力就很大。

但是在著手研發之後，柳青建議李凡愚不採用設計圖上的三款發動機，而是靠著正信產品線上現有的發發動機新型植入之時。卻收到了李凡愚的明確指示——汽油版本可以換，柴油版本你動一個試試。

……

柳青不知道，在在汽車歷史程序未改變前的那個時空之中，D4D柴油發動機也是屬於豐田的一項新創舉。是這家世界級車企為其旗下的越野車型，專門開發的一款頂級越野之心。

其實D4D並不是這款發動機的真名，它按照豐田的命名方式，應該是1VD-FTV。

但是李凡愚覺得D4D更能突出這種發動機的特殊性質。

因為D4D的全稱，就是DirectInjection4StrokeDieselEngine也就是高壓共軌直噴四衝程發動機。

而根據這個命名，就可以看出這發動機的技術特點。

高壓共軌直噴的原理，說白了就有點兒類似於汽車的多點直噴。就是在一根共軌上對應四個氣缸安裝四個噴油器，然後透過一個油泵向共軌**油。而噴油器的開啟和關閉，則是靠電腦來控制