，是利用高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。

由於高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，並透過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機噪音大顫動大的缺陷。

在這個基礎上，D4D發動機又採用了可高度精確的電磁噴油閥，並搭載了不同於傳統柴油發動機機械油泵的電子油泵。這兩個好基友相結合，以精準的供油控制，與上電子泵產生高壓下的噴油壓力雙劍合璧。結合發動機內部凹式碗狀噴油嘴產生的強大渦流，可以使霧狀柴油與空氣充分混合，減少爆燃機率的同時，又增強了缸內燃燒比。

正是這種綜合技術的採用，從根本上大大降低了柴油發動機的震動和噪音。使得D4D可以比同排量汽油發動機省油百分之三十的情況下，噪音和震動卻與汽油發動機的水平相差不大。

可以說這款發動機，是豐田為了向豪華級別越野車進軍重要的一張底牌。

李凡愚可是這知道這是個好東西的，這個D4D系列發動機在汽車歷史程序未改變前的那個時空裡，可是搭載到了豐田旗下的三款高階越野車型之中。普拉多，陸地巡洋艦LC以及雷克薩斯LX身上，都能見到這大佬的身影。

而既然想做越野車，那麼這一款越野之心，李凡愚當然不能放過！

這是發動機這一主要的部分。

在變速箱上，普拉多原來採用的手動自動變速箱都是老掉牙的款式，但是勝在穩定抗糙。

為了保證車輛的穩定性與越野效能，柳青倒是懶得改了。畢竟陸地巡洋艦是要充入到大眾品牌之中進行產品線補足的，大眾的定位擺在那裡。給這車搭載8AT變速倒也不是不行，但是太高階的東西必然會拉高成本。

那樣犯不上，所以沿用。

而在越野性配置上，陸地巡洋艦的配置絕對是殺器型的；

與鬥士一脈相承的高強度非承載式越野底盤那就不用說了，那是平臺化延續下來的。在差速鎖上，與SUV車型相比，陸地巡洋艦的優異性就體現出來了。

Q5因為是SUV，差速鎖可以用成本低廉的牙嵌式差速鎖。因為畢竟SUV的主要戰場還是城市，越野效能必須有，但不是專項。

但是陸地巡洋艦就不一樣了，這可是專門為越野而生的車型。

這可就就不能用還得手動切換的牙嵌式差，可就有混事兒的嫌疑了。所以在陸地巡洋艦上，搭載了相對複雜，卻能最大程度上提升車輛透過性的託森式自鎖差速器。

這東西，其實就是利用五組蝸輪蝸桿，將差速器和差速鎖整合到一起。利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面摩擦，使差速器根據的內摩擦轉矩的大小而自動鎖死或鬆開。

這個可是全自動的，可以根據半軸的轉動情況自動調整，全時全方位的提高透過能力。

除此之外還配備了低速四驅功能，也就是利用加力箱，可以在低速跑爛路時，將扭矩放大近三倍，在不傷變速箱的情況下，提升爬坡或脫困能力。

一言以蔽之，陸地巡洋艦上幾乎所有的配置，都是為了越野而準備。種種配置加到一起，也就造就了這麼一款充滿了霸氣的越野車。

而陸地巡洋艦的研發完成，也徹底宣告這一輪的研發工作完結。

在進過了連個月艱苦卓絕的研發歷程之後，途觀，Q5，陸地巡洋艦這三款效能不同甚至可以說迥異的車型，終於走過了孵化階段，進入到了面世環節！