徐複方負責的Q5部分也已經全部搞定。

其實，若非是考慮在歷史程序為改變前那個時空之中，Q5在中國市場銷售量牛的一逼。想憑藉銷量來實現雙倍點數BUFF的增幅最大化，以及這一次的產品推新與生物柴油破壁計劃的配合，李凡愚根本不想將這款車搞出來。

為啥？

因為這款車給李凡愚的印象實在是太不好了。

就說在歷史為改變前那個時空之中吧，Q5可以說是奧迪旗下最有特色，也是最沒特色的一款車了。

這款車，其實也是奧迪家族裡面的新丁。沒有A4.A6那麼長遠的歷史。這款車，是在07年首發，並在08年於中國上市的。

在產品設計之初，就是奔著中華市場而來。

所以可以看見，這款SUV車型以A4轎車平臺而研發，採用了三代Q7的設計風格。

這可能是最大的亮點，也可以說是沒有亮點。說它獨特，是因為這個傢伙有當時A4和Q7兩款奧迪家族之中兩員大將的種種影子，說他沒特色，是因為除了這些影子之外Q5沒有哪怕是一點點其他的優點。

在上市之初，Q5唯一為人所稱道的，就是配備當時已經在賽場上叱吒風雲的quattro全時四驅系統，以及號稱“靈敏的形式結構”，但是當初將還不成熟的七速雙離合搭載到車款車上，因為其有限的承受能力，電控單元在控制動力介入時車輛動力的表現相當無力，甚至是無奈。而且雖然奧迪宣稱它是一款“動感而全能的SUV”，但是並未在這款車上配備一些諸如差速鎖和輪間限滑配置，使得這款“全能”的SUV越野效能大打折扣。

在2008年之後，及時是經過了三次改款，一直到李凡愚獲得Xapp之前的大換代，這個問題一直沒有解決。

所以，在李凡愚的心裡認為，Q5這款車要是當轎車開，那絕對是可以的。乘坐感基本與A4相同。但是要出去越野，那趕緊歇了。

一句話；不談越野，這還能算是一款好車。

但是換一句話；不談越野咱買更便宜的A4好不好呢？

憑藉那個時空之中奧迪的研發水平，說解決不了這個問題李凡愚是不信的。

只能說奧迪懶的改；畢竟銷量在那兒放著，好不好壞不壞的都不耽誤賣，那還改它找那麻煩幹個毛線？

但是既然李凡愚想將這款車投放到市場上去，那麼就肯定不做坑爹的事情。德國人可以到中華市場上坑錢，但是李凡愚做車，可是要賣給父老鄉親們的！

錢，肯定是要賺的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必須要講。

所以，在當初將這款車兌換出來之後。李凡愚便對這款車型進行了一定的修改。

除了原本的ZGX888系列的汽油2.0TFSI和2.0FSI兩款汽油版本發動機之外，增加更增強越野效能的3.0TDI的渦輪增壓柴油版本發動機。

這一項改動不用多說，是為了匹配生物柴油破壁計劃的重要一環。所以就算不考慮提升Q5的效能，也是必須要做的。

而好強勁的動力，更得靠一款出色的變速箱來匹配。這也就是為什麼總說發動機與變速箱是一個動力總成的原因。

除了將RS上搭載的升級加強版七速雙離合植入到旗艦版本，提升換擋速度與公路效能之外。李凡愚又將一款源自於凱迪拉克的8AT自動變速箱，與柴油動力版本搭配，進一步提升了車輛的穩定性與地扭矩下的動力輸出。

在驅動方面，他又跟徐複方團隊一起，將這個時空之中已經過了專利期的手動式機械差速鎖配置到了Q5全系車型上面。

這個技術，雖然不是什麼新鮮玩應兒，但是卻依然是市場上大多數越野車行的必備利器。

為什麼呢？

這事兒得跟差速鎖相愛相殺了半個世紀的好基友——差速器說起；

現在的汽車為了獲得更好的驅動力，都會搭載差速器。

過去的馬車兩側車輪是透過一根硬軸連結的，所以兩側的車輪的轉速永遠是相同的。因為無法差速，轉彎的時候內側的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦。

還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨……而馬又傻乎乎的，不知道兩輪轉速不同會讓它好累......

但是講道理，汽車在轉彎的時候也會有同樣的問題。如果還是採用一根硬軸連結，那麼轉彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴重的損傷。

為了解決這個