車型不知道會不會市場接受的情況下，貿然投入過甚絕非明智之舉、

但是現在他可沒有顧慮了。

F150現在眼看著月銷量就可以達到6萬輛，這個銷量帶來的利潤，足以支撐正信美國分公司各方面的擴充套件。

比如公司結構，比如產能。

所以他沒有任何的猶豫，趁著國內的研發團隊還在美國，便讓小庫爾博帶領眾人著手研發3.3L和4.5L兩個柴油動力版本。

美國的氣候和資源條件與中華不同，在國內一向不受待見的柴油發動機，這裡卻實實在在的有市場。

為什麼有市場呢？

其實還是關係到一個用車成本的問題。

在相同排量下，柴油發動機較汽油發動機動力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和汙染等問題，其實柴油發動機是有優勢的。

要說A4A6之類的車，打死李凡愚也不會弄什麼柴油版本。因為美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油發動機的車型在稽核方面尤其嚴格。

但是皮卡不一樣。

在美國，皮卡的審批不在汽車類目裡。嚴格來說，皮卡在美國的製造目錄裡，屬於農用機械……

農用機械的排放標準，較汽車來說要相對寬鬆。

事實上，在Xapp空間資料庫裡，F150還有類似2.7T和3.5T的渦輪增壓版本。

但是在低油價的美國，李凡愚認為做這些動力版本著實是一件費力不討好的事情。

增壓意味著更復雜的發動機結構，意味著更高昂的養護費用。在他的思維裡，對於一款皮卡來說，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。

所以搞柴油版本，他心裡有底氣。

這是對於F150的第一個最佳化。

第二個最佳化，就是增加細分車型。

現在三個版本的F150，只是在動力版本和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的——駕駛室均採用了前二後三的五座設計。

與捨棄柴油版本一樣，之所以這麼做也是為了降低投入，便於生產。

但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對於車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細緻。目前F150這樣的設計，著重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。

一輛車就那麼長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。

而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室後排，將這一部分空間讓給車廂的。

所以針對這一塊，李凡愚又對研發團隊下達了改進任務。

如果將這兩個部分的完善性研發完成，那麼未來的F150將會是擁有五個動力版本，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！

做這些工作，李凡愚是有野心的。

F150目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。

一種可以透過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！