，墻下開掣棹孔，船內五尺又建棚，與女墻齊，棚上又建女墻，重列戰敵，上無覆背，前後左右樹牙旗、幡幟、金鼓，此戰船也”。

走舸速度快，當主要用於突襲和衝擊，是海上進攻的利器。杜佑說：“走舸，舷上立女墻，置棹夫多，戰卒少，皆選勇力精銳者，往返如飛鷗，乘人之不及，金鼓、旗幟列之於上，此戰船也”。

遊艇主要用於指揮排程和軍事偵察，機動性很強，造型一般不大。杜佑說：“遊艇，無女墻，舷上置槳床，左右隨大小長短，四尺一床，計會進止、回軍、轉陣，其疾如風，虞候居之，非戰船也”。

海鶻所配備的浮板是一種特殊的平衡裝置，可使艦船在遇到大風浪時保持平穩，有此裝置就可大大增強艦船的抗風浪效能，在氣候惡劣的條件下，在江河或海上作戰具有巨大的優越性。杜佑說：“頭低尾高，前大後小，如鶻之狀。舷下左右置浮版（板），形如鶻翅翼，以助其船，雖風濤漲天，免有傾側。覆背上左右張生牛皮為城，牙旗、金鼓如常法，此江海之中戰船也”。

古代水師（之所以不能成為海軍是有原因的）除艦船外，還必須裝備與之配套的兵器，否則也無法作戰。按當時的技術，水師的主要兵器除常用的刀、劍、矛、槍、弓、弩外，當有絞車弩、拍竿和炮車及配套的箭、石等。

唐代的弩分為擘張弩、角弓弩、木單弩、大木單弩、竹竿弩、大竹竿弩和伏遠弩七種。當時最著名的是絞車弩，《通典兵二》記載，“絞車弩，中七百步（約等於 1000米），攻城壘用之。……置弩必處其高，爭山奪水，守隘塞口，破驍陷果，非弩不克”。

炮車，或稱拋車，即拋石機也，與弩同為當時重型遠射兵器。唐代炮車的造型比過去大，甚至有一個車用200人操作的，又稱“將軍炮”或“擂石車”，艦船上的炮車相對較小，威力也小了許多。

拍竿是利用槓桿原理，在船上建一大型T形活動架，將巨石繫上繩索，套於橫杆，一端掛石，另一端人拉繩索保持平衡。當與敵船靠近時，將巨石轉到敵船上空，然後鬆開人拉的繩索，巨石便砸向敵船。巨石可反覆使用，操作靈活。《軍資乘戰船》：“拍竿者施於大艦之上……每迎戰，敵船若逼，則發拍竿，當者，船舫皆碎”。

再說說唐代航海和造船技術。

唐船隻已普遍採用釘接榫合法，而當時歐洲的船板聯接辦法還處在使用皮條繩索綁紮的階段。唐代大型木船，船內有水密封艙壁，把船體內部分隔成許多部分。這種結構有效地保持了船的抗沉性，併成為中國木船建造的規範。這艘船的外板採用平接法，船內隔艙板及艙板枕木與左右兩舷榫接，船舷由4根大木拼成，平排釘合……這種平接法與搭接法相比，具有聯接處不易鬆動、脫落，船體光順，減少阻力的優點，而且節省木材，減少船體自身重量。

海鶻兩翼裝浮板，增加穩定性，能抗風浪。

樓船則分為上下幾層，下層可裝鐵石壓艙，中層可住宿生活，上層和兩舷則可分層排列作戰，居高臨下使用弩、炮，往往能克敵制勝，且船體高大，結構堅固，乘風下壓往往能犁沉敵船，威力強大，在當時處於世界領先水平。

而當時倭國的造船技術則要落後得多，據研究，倭國當時的遣唐使船“非常脆弱，船身前後拉力小，一旦觸礁，或因巨浪而顛簸，便馬上會從中間斷開”，且多為單層船隻。遣唐使船應該是倭國當時最先進的船隻，尚且如此，其批次生產的戰船技術水平便可想而知了。

在冷兵器時代，戰船的動力主要來自風力和人力，甚至水流的衝力，如何有效地利用這幾種力，對解決戰船的動力、加快航速至關重要。

對於風力的利用主要靠風帆，中國使用風帆的歷史悠久，唐代不僅船帆的數量多，而且掛帆的技術也甚高，出現了多種帆形、裝帆方式和駕風使帆技術以適應瞬息萬變的自然風，透過調戧技術可以利用除強逆風外的一切自然風。高超的駕風使帆技術，不僅可以解決戰船航行的動力，而且可以增強戰船航行的穩定性。在沒有風或無法利用風力的時候，戰船的航行主要靠人力，工具有櫓、棹和楫，淺水也可用篙。棹、楫和篙的使用歷史悠久，操作簡單。

唐代航海技術也得到了空前的發展，能對海岸和海中的地形地物的距離與高度進行測量，見於《海島算經》。

天文導航技術也出現了新進展，天文定向導航技術普及而成熟，並開始由天文定向導航向天文定位導航發展，當時處於萌芽狀態的天文定位導航技術，在實踐上雖只是一種較模糊