頻率少了很多，公司面對的輿論壓力也沒有以前那麼大了。

這款新式客機給波音帶來了非凡的運氣。雖然之前生產的一款客機，由於使用的設計理念很糟糕，導致世界上沒有一家航空公司願意購買，最終造成公司在兩年時間裡損失巨大。但是，一度決策有誤的管理層從這上面吸取了一定的教訓，無奈地決定生產另一款全新的機型——當時它的建造方案與這款做比較時被公司扔到了一邊。之後情況卻發生了逆轉，新生產的飛機正好符合市場的需要，讓波音在中型飛機市場重新佔有了一席之地。

2005年春季，波音開始憑藉後來生產的那款新式客機——787向空客發動猛攻，搶奪對方的客戶。一方面，波音向這些客戶大量出售787客機；另一方面，這些客戶卻是空客在中型飛機市場上賴以生存的根本。對此，加拿大航空公司的執行長羅伯特·米爾頓（Robert　Milton）透露了一些個人看法，他認為787使得市場形勢發生了根本性變化。不過不久之後，他在一盤空客的宣傳影碟中又發表言論，聲稱任何運營商如果不使用空客的客機，那他的運營遲早會因為沒有好的運輸機器作為支撐而衰敗下去。

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第1章　行業霸主的挑戰（9）

在那個時候787還處於設計階段，並沒有成品機型生產出來，跟自己的航空公司客戶約定的交貨期也是在2008年夏季以後。但是，它的整體輪廓已經對外公佈，並且取得了很好的效果。這預示著只要生產階段不發生什麼嚴重的問題，這一機型的市場前景將會非常樂觀。這使波音公司計程車氣得到極大的提升，股票價格也一路看漲。

好像就在一夜之間，波音以前的種種麻煩就完全降臨到了空客頭上，把它推到了競爭失利的風口浪尖。在2005年6月中旬的巴黎航空展上，這種對空客的不利情況發展到了最高點。在那次展會的幾天內，空客出人意料地宣佈第一批A380巨型珍寶客機的交貨期將被迫延長6個月——從2006年中期推遲到2007年初。看樣子，空客還需要更多的時間來克服這款巨型飛機的一些技術難點，使它的效能達到當初公司向客戶承諾的標準。但這次延期交貨給自己帶來了巨大的經濟損失，空客必須向相關的航空公司客戶賠償幾千萬美元。

新航的執行長周俊成就空客的這次賠償事件發表評論時說道：“我們公司原本已經準備好了針對這款飛機進行飛行員培訓、乘務員安排以及為它配備相應的技術人員，但是這次交貨延期完全打亂了我們的運營計劃。我以後將不會再從空客那裡採購客機了……我們是一個要求嚴格的客機採購商，也希望空客是一個做事同樣一絲不苟的飛機制造商。但事實並不是如此，空客這麼做只能讓我感覺到以後不能從它那裡購買任何一架飛機了……根據事先訂下的合同，我們有權要求賠償。就像是坐計程車一樣：坐得越遠，要出的費用也就越高。交貨期每往後推遲一個月，空客所要交的賠償金額也就多增加一些。”

之後不久，空客再次無奈地宣佈交貨期還將延遲更長的一段時間。原來，為了與787對抗，空客草率地將這款尚未設計完成的飛機向市場公佈，並招攬航空公司訂購，最後的苦果也只能由自己來承擔。第二次延期通知充分暴露出該公司對整個市場的不負責任，這個令人尷尬的做法使得它嚴重受挫。有人認為，空客已經將自己所有的設計能力運用到了A380上，但還是沒能完成這個新的尖端計劃，這說明了這個公司弱點不少。

糟糕的情況不僅如此，不久之後，空客的母公司——歐洲航空防務航天公司的管理層之間產生了嚴重的分歧，巴黎航空展之後幾個月裡，法國和德國的高層官員，以及董事會的權威人士之間一直在爭論不休。原本公司的各個投資方都應享有同等的權利，正是為了保證這一點歐洲航空防務航天公司才設有兩名執行長和兩名總裁，但這次飛機延期交貨事件發生之後，德國投資方卻開始懷疑法國投資方想要獨攬公司的實際領導權，爭論由此開始。

早在2004年時，法國就推舉諾爾·弗加德（Noel　Forgeard）——皮埃爾松的繼任人為歐洲航空防務航天公司的下一任執行長之一。但另一個情況是，弗加德在法國總統雅克·希拉剋（Jacques　Chirac）的授意下，拼命勸說各方將這種由兩人掌權的管理體制更改為一名執行長——當然是由他來擔任了。而弗加德曾經有一段時間擔任希拉剋的工業顧問，這自然就讓德國人對他的意圖產生了懷疑。