不到。

雖然駱棠滿並不知道以後泰國旅遊的盛況，但經過了認真的考察和思索，他還是最後定下了從4月開始，每天三班泰國航線來回、然後每天兩班來回馬來西亞，兩班來回印尼，一班來回馬爾地夫的計劃。

印尼這個國家蕭奇不喜歡，但不代表駱棠滿不會在商業上考慮，當然他選擇的是印尼兩個最受歡迎的島嶼附近，這也是和旅行社商量後做好的決定。

這一批總共會用16架飛機，剩下的9架飛機，暫時處於觀望狀態，準備哪個航線受歡迎，就增加哪個航線的航班。

反正最初開始運營的時候，是需要一定的時間來調整的。

而且奇玟航空還有蜀川航空參股在裡面，並且蜀川民航總局、華國民航總局，都有蕭奇的熟人在，想要更改增減航班的路線，都是很輕而易舉的事情。

結果，4月才剛剛過了一半，奇玟航空的泰國航線直接就變成了一天五班，馬來西亞也增加到了一天三班，連馬爾地夫也變成了一天兩班來回，只有印尼的沒有變化。

這下子基本上就是半負荷運轉了，如果變成每架航班每天都要跑一個來回，那就叫做滿負荷運轉，這樣長期下去可不行，到時候還得必須買3…5架飛機來做替換使用。

航班這麼火爆的原因，一方面自然又是低價策略，比如現在旺季川航飛普吉島，加上燃油稅等等是3200的來回，奇玟航空就只用2400，如果你選擇深夜、凌晨航班，那就只有1800，幾乎就是川航的半價了。

其實本來奇玟航空還能更便宜的，因為它從仙女公司買到的石油幾乎就是川航購買中航油的半價，包括飛往日本也是如此，兩者成本完全不能比。

但川航強烈要求之下，奇玟航空還是沒辦法做到更低，否則1200的機票奇玟航空都能做出來。

另一方面是這些年西南三省的民眾們，真的是捨得花錢了，而川航的機構比較臃腫，開往東南亞特別是泰國的航班太少，一週也就是五個航班，根本不能滿足需要，而國航的機票又貴，完全沒有價效比。

再一個就是，泰國、馬來西亞等國家，的確是適合旅遊的地方，加上機票，通常一個人5000塊錢就能玩得很好，這樣的高價效比，當然就會更吸引人一些。

進入了6月份，本身就是旅遊的旺季了，出門旅遊的人更多。

因為之前2個月的良好服務，以及東南亞各國的風土人情很有意思，大家親朋好友推薦之間，就越發的增加了去旅遊的團隊人群。

奇玟航空的航班，更是變得一票難求，駱棠滿臨時一週加開了20個航班，都只能是勉強滿足需求。

由此，奇玟航空的客運部，總算是難得的揚眉吐氣了起來。

咱們也是能大筆大筆賺錢的部門了！！（未完待續……）

第二四七四章　修煉內功是保持成功的關鍵

聽到賈雨玟說起，奇玟航空這兩個月在東南亞航線上面大獲成功，賈雨玟特意給他們批了2000萬的獎金，蕭奇琢磨了一下，第二天把駱棠滿叫到了自己的辦公室。

“奇少，您找我？”

通報之後，敲門進來的駱棠滿，雖然還是那麼的恭敬，但一副揚眉吐氣的模樣兒，還是顯示出他如今的春風得意。

奇玟航空和駱棠滿半點干係都沒有，他領取的年薪是500萬，分紅是1％左右，但股份蕭奇一點都沒有給他。

但這並不能妨礙駱棠滿對奇玟航空傾注自己的心血。

因為他從一開始就明白，賈雨玟根本就不會管理公司，只要他做得好了，奇玟航空就是他一個人的舞臺！

到了快50歲的年齡，之前在川航的待遇也很好，駱棠滿對於賺錢，已經沒有多大興趣了，他在意的是自己能不能在職業生涯的最後15年左右的時間裡，幹出一番事業，直接打造出一個航空帝國來。

以蕭奇的財力和人脈，駱棠滿不必擔心會受到民航總局的過多制約，更不用擔心錢不夠花，只用擔心自己有沒有能力掌控這麼大一家航空公司。

不算貨運飛機，奇玟航空的客運飛機現在已經快比蜀川航空的飛機多了，只要駱棠滿發展得好，那麼兩三年之內，奇玟航空成為華國前五也絕對不是不可能。

故而，駱棠滿很是用心的準備一步步的發展。想要把奇玟航空做得最好，讓以後別人一提起奇玟航空，就會說起他這個初任總裁的功勞來。

這也算在航空公司的歷史上。寫下重重的一筆吧！

而