家旅遊的願景。

至於國內那些“著名風景區”，哪兒涼快哪兒待著去吧！

根據蕭奇所知，到了2013年年底統計。這些“著名風景區”的收入是持續好幾年都下降，不能說門可羅雀，但比起當年黃金週剛剛興起時的人潮擁擠的情況，簡直是少了一半的人都不只。

在這樣火熱的旅遊背景預期之下，華國的東南亞旅遊是一年比一年火爆，無論是旅行社還是航空公司，都是卯足了勁兒。想要在這個大市場裡面分一杯羹。

作為一家新開張不久的航空公司，作為剛剛涉足東南亞旅遊專案的航空公司，奇玟航空自然也是首先瞄準了這個市場。

之前其實買下鷹聯航空的時候。奇玟航空就擁有了3架319，2架320客機，不過那時候這五架飛機也通常只是做北上廣深的熱點專案，不能說虧錢。但限於規模上不去。所以掙錢也沒掙多少，遠遠沒有貨運部那麼的風光。

要知道，貨運部可不僅僅是在逍遙物流、逍遙快遞、逍遙商城的貨物運輸上賺錢，而且在2008年的超級大地震之中，全力的運送傷員，全力的運送救災物資，立下了汗馬功勞，連卞老大和一號來蓉城的時候。都特意的誇獎了他們幾句，這種榮耀簡直羨煞旁人。

因此客運部的一群高層們。早就憋足了勁兒，想要和他們一較長短。

包括駱棠滿也是一樣，奇玟航空的貨運部的功勞，根本就不是他的，全是靠了蕭奇，這樣顯不出他的本事。

想要在奇玟航空徹底的站穩腳跟，他就需要自己打出一片天來。

現在機會終於來了。

蕭奇在2月底的時候全資收購湘水的新南航空，拿下了他們的12架八成新的737…400飛機，然後又在日本航空公司買下了25架737…400和737…800飛機，一下子奇玟航空就擁有了42架的客運飛機，位列全國航空公司12名，不可謂是不強大。

有了這麼多的飛機，駱棠滿馬上就開始了自己的策劃。

首先7架的737…800飛機，正好就可以飛往日本的千歲、東京、大阪三個機場，兩架為一個航線，剩下的一架既可以備用，也能在修整保養的時候作為輪換。

日本那邊本來經濟就開始被波及了，日本航空背後的股東們在日本的勢力又很大，所以開設三條航線一點都不是問題，甚至於駐渝州的領事館還專門的發出了公告，歡迎西南三省和渝州的遊客們去日本旅遊，簽證手續會大大的簡化。

有著這樣的方便措施，再加上奇玟航空把機票價格定得非常合理，基本上比蜀川航空的要便宜三分之一，所以在5月份的航班開始運營之後，每週四班的飛機，上座率都達到了90％以上。

這得多多感謝旅行團們，因為日本的簽證手續簡化、人民幣升值而日元又開始了貶值，所以旅行團對於開發西南三省的赴日旅遊很是熱衷，座位80％都是旅行團包下的。

西南三省再加上渝州的人口超過了2億，區區每週四班的飛機，完全能夠消化。

至於去日本旅遊，是不是屬於不愛國的行為，這就顯得太過沉重。

賈雨玟在問蕭奇時，蕭奇是這麼解釋的。

日本比華國的經濟發展好，綜合實力非常強大，國民素質更是甩了華國一條街，無論你願不願意承認，這些都是現實存在的事情。

去日本旅遊一趟，能夠感受到我們和他們的差距，能夠看到自己的不足，回來之後更加努力的自己打拼養家餬口，多為國家的發展貢獻力量，這何嘗不是一種積極的意義？

光是喊著口號，卻無法接受不如敵人的現實，這無疑就是掩耳盜鈴的行為，不值得提倡。

看著航班和旅行團的受歡迎，證明了民眾們也是有這個需求的，那就不要想得太多了。

當然了，相對於日本的航線開設，東南亞的旅遊才是發展的重點。

新加入編隊的飛機，除了5架加入到國內航線的運營之外，剩下的25架飛機，全都面向東南亞航線。

其中泰國、馬來西亞和馬爾地夫，是最為重要的佈局。

特別是泰國，這個雖然國土面積並不大，但在2012年卻招待了270萬遊客、2013年激增到了差不多470萬遊客的旅遊之國，顯然有著很大的旅遊潛力可以挖。

按照737…400、737…800平均160人的載客量，即使是每天一班來回，一週下來也不過2240人，一年下來也不過116800人上下，連零頭都