托馬索設計的模型已送達迪爾布恩，真是一流的設計。

野馬Ⅱ型也取得了成功，但我們那時心裡很清楚，野馬Ⅱ型不太可能和最早的野馬車一樣造成空前的轟動。

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第七章再度出擊（1）

“大車賺大錢”，馬克車系再次成為我事業的一次大成功。

因為野馬車大放異彩，因此推出未滿一年我就晉升到了更重要的職位。1965年1月我接任主管公司汽車和卡車部門的副總裁，負責計劃、生產和銷售福特部門和林肯—水星車系兩個部門所有的汽車和卡車。

我的新辦公室在玻璃大樓，福特人把這幢樓稱為“世界總部”。我終於成為公司的要人，也是少數幾個每天中午和亨利·福特二世一起吃飯的人之一。在這以前我所知道的亨利只是大老闆，突然間我每天都要看到他。我不僅成為高階經理中的一員，而且因為負責野馬車而成為引人注目的後起之秀。

我成為了亨利陛下的寵臣。麥克納馬拉在1960年加入肯尼迪內閣後，亨利有意無意地提拔我，他從一開始就很注意我的一舉一動。

力挽林肯—水星車系

成為兼管公司兩大部門的副總裁後，我的工作和責任都加重了，特別是在廣告和促銷方面。但亨利說得很清楚，“把野馬的成功帶到林肯—水星車系上”是我最主要的任務。

這些年來林肯—水星車系是福特汽車家族中最弱的一環，成為了公司的包袱。這個部門在20世紀40年代就已成立了，但20多年來始終沒有站起來，公司甚至曾考慮過放棄這條線，把它賣掉。

林肯—水星車系部門生產高價位、高格調的汽車。公司希望買福特車的顧客會逐漸升級轉買林肯車或水星車，就像通用汽車的顧客從雪佛蘭或龐蒂亞克（Pontiac）換到別克或奧茲比爾（Oldsmobile）。

理論上是如此，但事實上很多福特車的買主換車的時候卻買了通用汽車，他們傾向於換買別克、奧茲比爾或凱迪拉克，而不是水星或林肯。

在我接掌林肯—水星車系部門之後，我才瞭解原因——這些車難以激起人們的興趣，這不是說質量不好，而是缺少鮮明的特點。舉個例子來說，彗星車（et）就像獵鷹豪華型，水星車類似大型福特，林肯—水星車系所缺乏的就是獨特的品牌形象。

林肯—水星車系多年來銷售一直不理想。林肯車原來是打算和凱迪拉克競爭的，但始終以大約1∶5的比例遠遠地被拋在後面。水星車系的命運也很類似，無法威脅通用汽車的別克和奧茲比爾。1965年，林肯—水星車系部門已奄奄一息，亟待起死回生。

我們也可以責怪經銷商銷售不力，但我覺得這樣就太不公平了。事實上到1965年仍能維持的林肯—水星車系經銷商很優秀，因為他們所出售的並非一流產品。他們計程車氣低落，需要激勵。他們需要一批新的地區銷售經理來協助他們，也需要待在玻璃大樓裡的人能真正考慮到他們的利益，最重要的是他們需要新產品。

我們立刻開始準備。1967年我們完成了兩個新車型——水星美洲豹（豪華型跑車，用來吸引希望擁有更豪華的野馬跑車的顧客）、水星侯爵型（與別克和奧茲比爾競爭的大型豪華轎車）的設計。

然而林肯—水星車系部門的主管加爾·勞克斯不願意讓“侯爵”車加上“水星”這兩個字，他覺得水星是個不祥的名字，甚至會拖垮一部很棒的新車。我努力使他相信如果把侯爵打紅，也就提升了林肯—水星車系的形象。

戲劇化的新車展示會

要製造這兩款新車的轟動效應，以最戲劇化的方式向經銷商展示是很重要的一步。###年前，底特律每年一度的新車展示會是經銷商和客戶的一件大事。新車公開上市的前幾天，經銷商會把新車蓋起來，小孩子會從窗戶的縫裡向裡偷望，希望能夠瞄一眼新型的福特車或是其他車型的風貌，現在這種儀式已成為美好的回憶了。

以往我們每年夏天都要在拉斯韋加斯為經銷商舉辦盛大的新車展示會，我們準備了美酒珍饈以及耗資數百萬美元的精彩節目招待他們，而且極盡奢華之能事。汽車由噴泉中出來，美女出現在香車裡，煙霧彩彈和霓虹燈光交相輝映，還有其他精彩的表演，有時比百老匯的表演更動人，但這裡的主角是汽車。

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第七章再度出擊（2）

我們也採取過經銷商獎勵辦法。在那個時候三大汽車公司都賺錢，我們