野馬車推出之後幾周，我們收到無數顧客表示滿意的來信，我常讀顧客來信，也知道大部分人寫信給製造商的原因是碰到了問題。但對於野馬車，顧客寫信來主要是要表達他們的感謝和興奮，我所看到的唯一的抱怨是野馬缺貨和很長的等候時間。

其中最令我欣喜的一封來信是野馬車推出4天之後，一位住在布魯克林的先生寫來的。他寫道：“我買車的錢不夠，其實我從來沒有足夠的錢買新車，而且紐約不是有車的好地方，遛狗人叫他們的狗在車輪上小便，貧民區的小孩偷車輪蓋，警察開罰單，鴿子在車頂築窩，更糟的是馬路一天到晚在挖，公車會擠你，計程車會撞你，室內停車要押金，汽油比任何地方都貴30％，保險費高得可怕，賣衣服的街道擁擠不堪，華爾街一帶通行困難，要去新澤西簡直不可能。”

然後，他最後一行寫：“所以一旦我存夠了錢，立刻就買一輛野馬。”

野馬熱潮

我們對購買野馬車的人進行了分析，發現他們的平均年齡是31歲，但有六分之一的買主是45歲到50歲的中年人，也就是說買野馬車的人並不限於年輕人。

第一年結束之前，以野馬為商標的產品已有幾百種，還有野馬太陽眼鏡、鑰匙鏈、帽子以及給兒童玩的玩具野馬車。後來有個糕餅店在櫥窗上掛了個牌子：“我們店裡烘烤出來的熱騰騰的糕餅像野馬一樣暢銷。”我知道我們真是讓野馬車深入人心了。

我可以在這本書剩下的篇幅寫滿有關野馬車的故事，但現在我再講最後一個。

在我第52次赴歐旅行的時候，一個星期天早上，我睡在公司的飛機上時，飛機正在冰島航線上泰坦尼克號輪船沉沒點附近的上空，在我們下面有一條氣象船，上面住了個孤獨的可憐蟲，專門提供最新氣象情報給往來的飛機，我們飛越氣象船的時候，駕駛員問：“氣候怎麼樣？”

那位氣象員答：“我站都站不穩，天氣太壞了，浪有12英尺高。”

他們聊了一會兒，那個人知道了我們的身份之後立刻說：“我有一輛野馬，艾柯卡在飛機上嗎？”

這時一架荷蘭航空的飛機也在我們附近，機上的駕駛員插進來說：“喂，慢著，你們是福特公司嗎？艾柯卡在機上嗎？我希望能和他講話。”

接著一架泛美客機飛過，機上的人也加入了進來。

我正在睡覺，駕駛員進來叫醒我：“你的電話，同時有一條船和兩架飛機想和你講話。”

我說：“現在是星期天早晨，而我身在萬里長空之中，還是躲不掉野馬熱的騷擾。”

我被普遍認為是“野馬之父”，儘管取得成功的時候總有些人想把功勞都攬到自己身上。如果有人到迪爾布恩打聽同埃德塞爾車有關的人，可能打著燈籠都找不到，與此相反，許多人都自稱是野馬之父，而我也不願自貶身價做“野馬之母”。

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第六章野馬汽車（8）

野馬變成肥豬

俗話說沒有天天過年的事，野馬車也不例外。1968年福特年度股東大會上，有位股東上臺抱怨說：“雷鳥剛出來時是部漂亮的跑車，現在你們卻把它改得大而不當。野馬也是這種情況。為什麼不維持小型車輕小的式樣呢？你們一再改大原來的車型，然後再重造一部小型車，簡直多此一舉。”

很不幸她說對了。野馬車推出幾年之後已不再是匹閃亮的馬，反而像頭肥豬。1968年西蒙·努森出任福特的總裁，他立即決定加大野馬車的引擎，馬力增加一倍。引擎大了，也必須把車子加大。到1971年，野馬車比1965年原型加長了8英寸，加寬了6英寸，增加了600磅重。

這已經不是野馬了，我們的銷售數字直線下降。1966年我們一共賣了55萬輛野馬車，1970年慘跌到15萬輛。我們的顧客棄我們而去，因為我們先背棄了他們喜歡的車。野馬車的售價不再是2368美元，而是3368美元，並且不能把加價的原因完全歸咎於通貨膨脹。

1969年底，我們開始計劃推出野馬Ⅱ型，回到曾經風靡一時的輕小車型。底特律許多人都不相信我們會這樣做，因為這樣和新車越做越大的慣例背道而馳，而且重新把野馬車縮小等於打自己耳光承認過去錯了。

我們過去的確錯了。這次我又把推出野馬Ⅱ型的重任交給了創造野馬車的功臣之一斯帕利希，我和斯帕利希飛往義大利都靈參觀有名的汽車設計中心——吉亞設計室，和負責人德托馬索見了面。不到兩個月，德