很快，眾人談到了目的地下客權和目的地上客權這兩條。

就如同明面上的意思，這兩條條約的內容和授權範圍並不難理解。對於各國而言，真正需要考慮的是，他們需要向哪些國家索要這項授權，又準備對哪些國家開放這些授權，哪些國家才是他們理想的合作伙伴。

相比於領空飛越權和技術經停權，各國在目的地下客權和目的地上客權上投入的精力和注意力顯然更多，畢竟在哪個國家上下客，或者是裝卸貨物，直接影響到經濟方面，從安保的角度來說，還影響到國家的安全。所以，他們發放授權的國家，必定要是信得過的合作伙伴。如果哪個國家是恐-怖-分-子的集中營，或者這個國家對本國懷抱強烈的敵意，那麼本國恐怕很難會同意對這個國家開放目的地下客權與目的地上客權。

對於有些小國家來說，自然想要與強國建立聯絡，向他們要到目的地下客權與目的地上客權。能不能運到客人還在其次，關鍵是貨物方面，如果能夠從強國源源不斷的運入物資，就能夠很大程度上改善他們如今的處境，好處顯而易見。而對於強國而言，這方面的需求就要小得多了。

目前航班總量有限，客運機還在少數，多數時候都是貨運機在飛行。對於這些強國來說，他們自然更希望他們開放授權與獲取授權的合作伙伴是與他們一樣的強者，或者至少能夠從某方面帶給他們可觀的利益。別看這些歐洲國家許多信奉上帝，他們可不是什麼慈善家，不會輕易對哪個國家施放他們的憐憫之心。

好在，在他們的眼中，華國是一個值得與之交往的合作伙伴。

顧舒晗與柏煜幾乎沒有費什麼力氣，就順利地與包括美國、英國、法國、加拿大等國家交換了目的地下客權和目的地上客權，這意味著在未來的若干年中，華國與這些國家的交流會變得比以往更為頻繁，由於地理位置而產生的距離感也會在一次又一次的航班飛行中被拉進。從經濟上來說，多了一項共同的利益，他們的合作關係將會變得比以往更為緊密。

顧舒晗與各國使者們臉上皆是笑容滿面，彷彿彼此真的成為了最為親密的合作伙伴與利益共同體。對於這些國家的使者而言，也許他們在到來之前，沒有明確的想到目的地下客權與目的地上客權的這兩個定義，但與更多的國家建立航線往來，卻一定是他們來這裡的目標之一。

現在，這個可以說是雙贏的目標順利達成了，大家皆大歡喜。對於某些國家的使者而言，他們的使命也許已經結束了，只有顧舒晗抿緊了嘴唇，依舊嚴陣以待。因為她知道，她的戰鬥才剛剛開始。

第五條，中間點權和延遠權，目前還沒有被太過國家重視的一條航權，對於顧舒晗來說，卻是勢在必得。

如果華國與英國建立了聯絡，彼此之間允許對方的航班在己方的土地上上下客，他們就算是彼此給予了目的地下客權和目的地上客權。而如果在此基礎上，華國又與法國簽訂了協約，從法國那裡獲得了中間點權和延遠權，那麼在華國的航班飛往英國的途中，就可以在法國降落，並在法國上下客及裝卸貨物，然後再飛往英國（中間點權）；又或者在飛往英國之後，華國的這趟航班還可以在法國降落，上下旅客並裝卸貨物（延遠權）。

總之，如果說單純的目的地上客權和目的地下客權只是兩個國家的事，那麼中間點權和延遠權就涉及到第三國家。由於目前各國的航班量極少，而且多以貨運為主，多數國家都不太重視中間點權和延遠權。與另一個國家建立點對點的聯絡，就已經足夠滿足他們的日常需求。

但華國不一樣，首先，華國的航班量遠遠大於其他的歐洲國家，其次，跑一趟航班，拉兩批客人或是兩批貨物，是一件多麼划算且省時省力的事。

第五航權之後，便是第六航權，橋樑權。權橋樑權的定義與第五航權大同小異，也是涉及到三個以上國家，以本國作為橋樑，或者說旅客中轉的場所。與第五航權不同的是，始發國與目的地國，和本國沒什麼關係。

從華國飛往韓國的航班，中途在日本中轉，對於日本來說，就獲得了本次航班的橋樑權。中轉旅客在日本轉機，無形中為日本機場及附近地區帶來許多商機並促進消費。

顧舒晗知道，在未來，爭取過站旅客也會成為各國的重中之重。

在後世，許多機場都會提供72小時過境免籤，為的就是促進過境旅客消費。

想想，只要有人在機場裡，總要有消費吧？就算不買那些看上去不怎麼划算的商品，偶爾還是要在機場吃個飯的吧？如果