己手中。比如高鐵建造技術，不管是鐵路還是列車，華夏掌握著相應的技術。就是大飛機，華夏經過這麼多年的摸索，以及培養科研人員、工程師，也已經掌握了，這才有c919、c929進入試飛階段。

但是大型強子對撞機偏偏是例外，這裡面的大部分技術，都是掌握在歐洲手中，哪怕是美利堅也不曾掌握。

以歐洲大型強子對撞機的自動系統為例，該控制子系統的軟體採用的是pvss，硬體採用的西門子的s7 plc，在控制網路的末端還分佈有規模龐大的感測器、執行器。雖然自動系統軟體基本已經實現了國產化，但是硬體國產化率還向當低，像西門子s7系列這樣的高階plc，國內還沒有能夠替代的產品，尤其是系統底層的感測器、執行器，更是國產化的重災區。

而自動系統還只是歐洲大型強子對撞機的冰山一角，大型對撞機的建造還涉及從加速器、探測器到低溫、超導、微波、高頻、真空、電源、精密機械、計算機與網路等許多領域及其相關裝置。

可以說，要建造大型強子對撞機的話，華夏唯一能夠省一些錢的就是在工程施工方面，至於裝置、軟體方面，幾乎大部分都得交由歐洲來提供。

而未來，華夏與歐洲，那可是一言難盡，誰也不知道，到時候歐洲還願不願意提供裝置、軟體，哪怕願意提供，以歐洲的性子，恐怕也會大幅度提高價格。

《最初進化》

而如果最壞的情況發生，人家不願意提供，那麼損失可就大了，因為這些東西，可不是一時半會就能研究出來的，甚至是投入的資金打水漂了，也是很正常的事。

在劉一辰看來，大型強子對撞機這玩意，投入大，收益慢，見效慢，風險還不是一般的大，簡直就難以去決定去建造。

也就只有像高教授、趙教授這些純粹的學者，極具理想化，才不會去考慮投入產出以及各種風險。

而且這還僅僅只是一方面，最致命的是，華夏高能物理學家其實是相當菜的，達到世界一流的兩隻手數的過來，至於最為頂級方面，除了劉一辰之外，一個都沒有。

這意味著，研究人員絕大部分都得依靠海外物理學家，特別是歐洲那些物理學家們。

換個角度講，這是相當於華夏投入重金冒著巨大風險，哪怕建成了大型強子對撞機，大型強子對撞機的控制權不掌控在華夏手中，而是掌握在歐洲手中，華夏沒有什麼話語權。

這簡直是，自己辛辛苦苦給了天價彩禮，取了個媳婦，結果媳婦生了孩子，你發現孩子竟然不是自己的

劉一辰覺得，這種事但凡稍微有腦子的，都不會同意這個專案，哪怕要建造大型強子對撞機，第一步首先是培養大量的物理學家，而且是優秀的物理學家，以及優秀的工程師，等到人員具備了，第二步則是扶持相應的廠家研究相應的技術，等技術具備的，最終才是第三步建造大型強子對撞機。

可惜，此時高教授、趙教授幾人，正在興致勃勃的暢想著，一旦上級真的決定建造大型強子對撞機，那麼要如何實驗，要實現哪些構想。

劉一辰搖了搖頭，沒有多說什麼，他有時候確實覺得，這些純粹的學者確實天真的可愛，腦子裡都極具理想化。

空姐過來詢問，需要喝點什麼的時候，劉一辰就讓空姐給自己來一輩果汁，隨後拿起了雜誌看了起來。

雜誌，有一篇關於‘標準猜想’證明的文章，總共5頁，多是側重介紹劉一辰四人的發展歷程。

翻著雜誌，劉一辰看到了一篇文章，是關於介紹國產大飛機，在今年國慶期間，就爆出一個大新聞，就是國產大飛機迎來了里程碑，進入試飛取證工作。

最近幾年，是華夏大飛機最幸福的幾年，紛紛迎來了里程碑，運-20在2013年1月26日首飛成功後，今年正式換上了國產航空發動機，擺脫了缺心窘境。

ag-600水陸兩棲飛機，也在今年於珠海總裝下線，最晚明年就可以進行首飛。

而最受矚目的商用大飛機，華夏在c919、c929上面紛紛進行發力，進展頗為喜人，而且國產商用大飛機，國產化率非常高，幾乎都可以國產。不管是航空發動機，還是北斗全球導航，亦或者其他零件、部件，華夏都可以使用自己的東西。