被設計得很小，這導致其航程並不好看。但是對於前線航空兵來說，航程小並不是什麼大問題（拉-5、拉-7的航程也不大）。

而現在，為了滿足遠端航空兵的需求，竟然要跟寶貴的雅克-3搶資源，這就是絕對不能忍耐了！所以阿爾克斯尼斯的設想一開始就遭到了空軍內部的強烈反對，一開始這個設想就腹死胎中了。

那麼阿爾克斯尼斯的遠端護航戰鬥機就這麼完蛋了嗎？沒有，最後還是李曉峰想辦法幫他解決了問題，而且解決的辦法也很有特點，有點攢機的意思。

具體的辦法就是改進紅軍中最低檔戰鬥機雅克-7，給雅克-7更換金屬機翼（機身和機尾依然是木頭的），並加大機身油箱，將載油量提升到880升的水平。

僅僅是經過這樣一番改進，這種被最開始被稱為遠端型雅克-7的戰鬥機航程就達到了2200公里。初步具備了給pe-8和圖-3護航的能力。

不過只做這樣的改進，其實並不能完全滿足阿爾克斯尼斯的需求。畢竟雅克-7的速度太慢了，哪怕是用全金屬機翼減輕了部分重量，但是增大的油箱也能抵消不少這種減重優勢。以雅克-7的效能給遠端轟炸機護航，恐怕也不是德國最新型號的bf-109和fw-190的對手。

所以增強雅克-7的效能就成為了當務之急。最直觀的辦法就是增加發動機功率，給雅克-7換裝更大功率的發動機。只不過這一點也是說起來容易做起來難，因為更大功率的vk-105p或者vk-105cp-2以及vk-107都只能有限保障雅克-3的生產。根本就輪不到低檔的雅克-7。

至於am-34系列，那是伊爾-2的標配。作為前線航空兵的心頭肉，這個也不可能給低檔的炮灰機雅克-7用。至於換裝星型風冷發動機，那啥，雖然ash-82fn系列功率高達1850馬力，當時那風阻也不是一般的大。給流線型的雅克-7裝風冷發動機，效能會大打折扣不說，這個改進工作量也等於重新設計一架全新的戰鬥機了。

所以，這個事兒似乎又走進了死衚衕<script type="text/javascript">reads();</script>。不過誰讓李曉峰辦法多呢？很快。他就從英國人那裡想到了辦法，透過反潛艦換髮動機方案，他引進了羅羅的梅林xx發動機，這種原本裝在颶風戰鬥機上的發動機比噴火用的梅林61確實差不少，但是比雅克-7使用的vk-105還是強不少。甚至比後來用在雅克-9上的vk-105pf-3還強點。

使用了梅林xx發動的雅克-7被命名為雅克-7dd，也就是daldegodeysvija（超遠端）的縮寫。經過合理的設計，該機在擁有大航程的同時，其速度也能達到610公里每小時的水平。雖說跟最新式的bf-109和fw-190相比仍然顯得不足，但這已經是當時條件下蘇聯能拿出的最優方案了。

而且在吸收雅克-7dd的改進經驗之後，雅克-7很快被改進為雅克-9。而在雅克-9基礎上發展出的雅克-9d和雅克-9dd，航程進一步增大，而且隨著蘇聯發動機產能的增大。vk-107和am-38開始能用於更多的戰鬥機，這也讓雅克-9的遠端型號效能變得更好。

當然，發展遠端護航戰鬥機僅僅是阿爾克斯尼斯關注的一個方向，真正要拓展遠端航空兵的生存空間，最關鍵的還是要用戰果說話。而開戰以來，遠端航空兵除了在挪威幹了一票大的，之後能拿出手的戰果實在不多。

所以阿爾克斯尼斯必須要做點什麼了，而他的目光很快就盯上了羅馬尼亞。

瓦拉幾亞平原位於羅馬尼亞的東南方。多瑙河、巴爾喀阡山、黑海賦予了這個國家迷人環境和誘人的財富。在中世紀，這裡就以眾多的金礦而被稱之為“幸福的達契亞”。而這座蘊藏著寶藏的巴爾喀阡山也被羅馬尼亞人親切地稱為“綠金寶庫”和“羅馬尼亞的脊樑”。

當然。進入到現代社會之後，經過勘探我們能知道。巴爾喀阡山蘊藏的這些寶藏並不是特別豐厚。倒是這裡的陽光和空氣以及水特別適宜葡萄的生長。作為世界著名的幾大葡萄酒產地，瓦拉幾亞的葡萄酒幾乎成為了羅馬尼亞人最重要的財富。

然而。羅馬尼亞人並不知道，瓦拉幾亞平原並不僅僅是有葡萄，另一種巨大的、前所未有的財富正靜靜的躺在他們的腳下。1856年的夏季，位於瓦拉幾亞平原中部的普洛耶什蒂地區的布庫雷什蒂鎮上發生了騷動。

原來