1937年2月20日。

這一天早上herradusch（德國二戰夜間王牌，不過這貨的姓我實在不知道咋翻譯）駕駛著預生產型的bf-109b0v5號戰鬥機開始了例行空中游獵。

為什麼說是空中游獵呢？很簡單，此時的bf-109b預生產型攏共生產了10架，其中三架在1936年10月份運往西班牙接受實戰考驗。因為數量太少（區區3架），與其說這是接受戰火考驗，還不如說這是一次量產前的最後測試。

那麼bf-109b預生產型（後面統一稱為bf-109b0型）效能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小時（467），比紅軍的伊-153和伊-16-18快30千米的樣子。

應該說，bf-109b0型效能也就那麼回事兒，面對伊-153和伊-16-18時並沒有絕對的優勢。主要的原因就是此時bf-109b0型使用的發動機不給力210b發動機穩定可靠的出力才540馬力，在海平面也僅僅能維持600馬力五分鐘。

這跟已經換裝了1000馬力的m-62發動機的伊15和伊16系列差距較大。尤其要注意到，m-62可是星型風冷發動機，重量和可靠性都比jumo210b液冷發動機強。

反正bf-109b0型抵達西班牙之後。雖然取得了一定的戰果，但是小毛病和機械故障也是一大堆。當然，作為一架1936年下半年才剛剛完成試飛進入預生產期的戰鬥機來說。這些問題是可以容忍的。尤其是還要看到bf-109一開始的誕生之路是充滿了坎坷，差一點就腹死胎中。

梅塞施密特，這個名字大家都熟悉，也都知道bf-109是這位天才航空設計師的傑作。但是大家並不知道，這位天才在二三十年代混得並不好，或者說有點慘。

二十年代後期，梅塞施密特籌集了資金開設了好幾家航空公司（為了規避風險）。其中最有名的就是巴伐利亞飛機廠（bfw）。不過老梅確實比較黴，剛剛準備大展拳腳就遇上了世界性經濟危機。1929年，bfw跟美國帕圖科特東方飛機公司簽訂的許可證協議不到一年就被取消，到1930年，bfw在這個專案上就損失了60玩德國馬克。禍不單行的是到了1931年。bfw為德國漢莎航空公司設計的m-20客機又因為不明原因墜毀。

一時間bfw是風雨飄搖。說實話這次空難事故對bfw最大的影響不是漢莎航空公司的訂單泡湯，而是在這起空難中死了一個不該死的人，那就是漢莎航空公司總經理埃爾哈特.米爾希的摯友和助理。

請注意，這個米爾希非常的有分量，在二戰中，他是德國空軍元帥，更是一手主管德國空軍裝備的人。也就是說，米爾希如果看哪家企業不順眼，那麼那家企業避免不了要穿小鞋。

對於這次空難。米爾希自然是萬分震怒，他堅持認為空難的主要原因是梅塞施密特為了節約生產成本，對飛機的安全效能不加考慮所至。當時就取消了m-20的所有訂單。並要求bfw退還已經支付的貨款。

這一下差點就給梅塞施密特愁死了，幾次三番的做工作無效，bfw只能宣佈破產。然後好不容易跟債權人達成了協議，並在bfw的股東銀行家塞勒爾的幫助下在1933年5月1日恢復運營。但是不要以為米爾希的火氣就消了，得知這個訊息之後，他直接對塞勒爾說道：“你幫他也是白幫。這小子什麼事兒也辦不成，要是你完蛋了。可別指望他來拉你一把，到時候不踹你一腳就算你萬幸！”

由此可見米爾希是有多恨梅塞施密特。當然，雙方的仇恨不止前面提到的那一點，還有一個原因，那就是梅塞施密特跟漢莎航空公司的最大競爭對手北拜仁航空運輸公司的老總奧特.克羅內斯私交甚密。這對於米爾希來說自然是仇上加仇，於是乎米爾希是瞅準了梅塞施密特，一有機會就要報復一下。而且米爾希也有報復的資格和權力，因為在bfw恢復運營的前三天，剛剛上臺的小鬍子就任命米爾希成為帝國航空部（rlm）採購部主任！

比如bf-109專案，當時競爭空軍戰鬥機專案的企業不少，但是讓米爾希看不順眼的絕對只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的產品在試飛員中的口碑非常不好（有墜機王之稱），而跟競爭對手亨克爾的he112相比，bf-109駕駛性不太好，試飛員普遍不喜歡這種機頭高高昂起滑跑時根本看不見前方跑道，而且使用封閉座艙和自動襟翼的飛機。大家普遍對翼展更大，盤旋效能更好的h