來、保安、宣化、萬全各州縣屬所至僻左，風氣初開，購地興築以來，諸賴地方文武官僚，相為協助，得以始終安謐，尤堪慰然。鄙意尤有進者，張家口夙稱商務薈萃之區，每年運銷出口貨物，價額甚巨，向時專恃駝騾運載，費重時緩，商力維艱，從此南北道通，朝發夕至，商業之興，可為預劵。況現已奏明，由張家口西展綏遠，將來或更展一枝至庫倫，路通愈遙，則貨物之吸收愈廣，十年以後，此地將為北方最大之大都會無疑，此可預祝者也。

世界進化之通例，大抵以交通之便否為比例差，故各國之文明愈發達者，其國中鐵路線之延長愈遠。北陲風俗文化未開，民情尚樸，此無他故，大抵交通不便。有以致之。今京張路通，則內地之文明積漸灌輸，不啻滿載日行之車而遠至，吾知數年以後，此地之政治教育工藝以至文學美術，必有煥然一新之氣象可知也。此又可為預祝者也。萬里長城為北邊第一著名之古蹟，亦為中國第一偉大之工程，今鐵路大通，後之來遊斯地者，日益眾多，他日中外遊客歷數此邦之巨工，不將以京張鐵路與萬里長城並稱，為吾國大建築之一事乎？

夫鐵路工程之事既終，則行車之事方始，自今以後，所冀全路車務人員，黽勉一心，矢勤矢慎，務期和洽記旅，利便往來，而地方官吏士紳商民，亦皆體國家整飭交通之心，共保公安，日形輯睦，無負本堂諄諄勸勉之至意，有厚望焉。”

徐世昌一席話，把京張鐵路之修建始末及其意義全然說出，他話音剛落，全場響起熱列掌聲。

接著與會的各方賓客紛紛發表演說，對京張鐵路之開通給予高度之評價。

詹天佑本來想講一些感謝的話，但許多話都被他人講了，他一時百感湧上心頭，對於京張鐵路修築過程之艱難，作為總工程師，他是比任何人都體會得深刻一些，從一開始袁世凱把這個任務交給他時，就對他能否承擔如此巨大工程曾產生過懷疑，到外國工程師在國內外造輿論進行攻擊，到施工現場許多現實的困難，他都一一承受，他曾對友人說，對於京張鐵路之難，開始自己甚至不敢向同事說明，怕影響大家的信心，現在終於建成通車了，心中之喜悅當然難於言表，他沒有講話，他起身向全場與會者深深鞠了一躬。

五天後，9月24日從北京到張家口的列車全線試執行。京張鐵路除了主線外，還有兩條支線，一是從京城西直門，經五路、石景山到門頭溝，長26公里，稱為京門支線；二是從上花園到雞鳴山煤礦的支線，線路較短，全長公里。這兩條支線都是運煤專線，也都提前通車。

1909年10月2日，離1905年10月2日詹天佑在豐臺對京張鐵路插標動工正好四週年，正是北京的金秋時季，天氣特別晴朗。

在京張鐵路的南口，郵傳部在這裡舉行了盛大的京張鐵路開通的慶祝典禮。

這一天，郵傳部所有官員都來到了南口，北洋大臣端方、吉林巡撫陳照常也派來了代表，京張鐵路沿線的各地方官商、守軍將領都來了，在北京的許多外國使節親自與會或派代表與會，在北方各省的地方大員派人前來祝賀，各國在北方鐵路工作的工程師來了不少，詹天佑的老朋友和對手金達也來了，甚至喀克斯、牛麻治也來了，詹天佑自己的同學和朋友有唐紹儀、梁如浩、梁敦彥、鄺榮光、黃仲良等許多當年的留美幼童聞訊而至。京張鐵路局在這裡設定了漂亮而寬大的牌樓和主會場，一時之間，南口的慶祝現場冠蓋如雲，中外賓客會集。

京張鐵路的主要員工都到了現場，沿線和附近的許多百姓也扶老攜幼前來觀禮。

這一日，萬里晴空，從南口放眼望去，滿野的紅葉與黃葉交相輝映，雄偉的長城婉延曲折地鑲鉗在群山之間，京張鐵路穿行峽谷、山嶺中，與長城爭雄姿，雖然有些涼意，但南口萬人雲集的現場充滿了喜慶。主持典禮的詹天佑宣佈慶典開始，鐵路員工立即點燃早已備好的編炮，編炮的響聲迴響在萬人會場，迴響在南口的山谷，這是向世人昭示，由中國自己人承建的被稱為當時世界艱難工程的京張鐵路終於建成了，中國人有能力有信心做好自己國土上任何艱難的事情。

接下來郵傳部尚書徐世昌、地方官紳代表、金達等中外賓客都發表了熱情的講話。最後臨到詹天佑了，前次在張家口，他只是鞠了一躬，此時，他覺得自己應該要講些什麼，於是，在會辦關冕鈞講完之後，他向全場發表了他平生以來面向公眾的第一次公開演講。

他說：“八月十九日（農曆）為京張鐵路全工告竣舉行通車之禮，蒙中外諸君蒞會，何快如之。鄙人自愧不