長成的優質木材可以用作枕木、修橋、做傢俱等，還可以把那些乾枯的枝葉用作火車機車和引火燃料；五是樹木長大後，砍伐更新時可以賣給商家，這樣可以增加鐵路養護的收益。”

陳西林說：“學生平時總認為大人只是一個鐵路工程師，沒想到大人對種樹有這麼多看法。”

詹天佑說：“作為鐵路工程師，單知道測量線路和設計線路是遠遠不夠的，一個工程師必須要具備多方面的素質，其中最重要的就是要懂得從別人那裡學到東西。其實任何人都是這樣。甚至一個國家也是如此。我一直在琢磨日本這個國家，我覺得這個國家就是一個非常善於放下身段向別國學習的國家，我們大清國要是大家都能有這樣的思想就好了。很可惜，不少人都整天陶醉於我國的地大物博，認為不需學習別國，就是到了現在，這樣的人還是不少。有一些人口頭表示願意學習別國，事實上根本不會誠心放下身段學習別國所長。鐵路工程師其實要有很多素質，你比如說，我們在南口設立機車廠，有鑄、錘、鍋爐、模型、打磨、修理、油車等多個分廠，其實這些都是將來京張鐵路維護所必備的設施，我們作為工程師，提前考慮到了，後來的人就會事半功倍。”

陳西林說：“有不少鐵路工程師以為把鐵路修通了就完事了，這樣說來，鐵路通車只是鐵路營運的一個新階段的開始。”

詹天佑說：“你這樣認為就對了。孔子說，活到老，學到老，所以我們鐵路工程師永遠都在不斷思考和學習過程中。”

詹天佑及時把路軌鋪設到張家口的訊息報告郵傳部。

萬人大典（2）

9月19日，郵傳部尚書徐世昌、侍朗沈雲沛、汪大燮等人在總辦兼總工程師詹天佑、會辦關冕鈞的陪同下，從北京坐車一路驗收，直到張家口，然後在張家口舉行了茶話會，張家口的各方面官紳都參加了茶話會，慶祝鐵路通到張家口。

徐世昌是袁世凱的支持者，與袁世凱關係交好，曾任東北三省總督，袁世凱在慈禧太后去世後，被攝政王載灃罷黜，徐世昌也受影響，自請病退，攝政王為了穩定人心，沒有同意他全退，但把他調任郵傳部尚書、津浦鐵路督辦。徐世昌對袁世凱多次舉薦詹天佑這層關係是瞭解的，對袁世凱奏建京張鐵路之由來也深知，加上詹天佑在鐵路建設方面的影響，他看到京張鐵路穿山過隘，不僅行車平穩，而且綠化也搞得相當不錯，列車行進在崇山峻嶺之間，秋天的風景讓人感到非常的愜意，一路上對詹天佑讚不絕口。

在張家口的慶祝茶會上，徐世昌向前來參加慶祝活動的當地官紳發表了長篇講話，他說：

“今日為京張鐵路全路告竣通車之日，本部堂因履勘沿路工程，得邀請張家口官商，蒞會於此，並承誠都護、額都護、姜軍門、黃鎮軍等命駕惠臨，一堂快敘，甚盛事也。吾國自築鐵路以來，工程告竣者數矣，京奉、京漢、萍醴、正太、道清、滬寧、汴洛先後行車，長者至二千餘里，短者或三四百里，皆先京張而告成。方其告成時，類莫不擇期開車，循例行禮，留為紀念。何獨異於京張？

然而今日之會，嘉賓貺臨，竊謂非尋常鐵路工竣開車之經者。蓋斯路奏明由中國籌款自造，而工程亦全用華員經理，絕不借材他邦，此為本路特異之點。溯自光緒三十一年九月開工，迄於今年八月，閱時四載，幸能觀成。方路工經始以來，外人議者，鹹以為吾國工程師不若歐美，因預料全工之不克竟成，幾若眾口一詞，據為定論。乃曾幾何時，全路險且巨之大工，人所聞而驚懼者，卒能履險如夷，剋期告蕆，以有今日之盛會。然則此路一成，非徒增長吾華工程師莫大之名譽，而後此之從事工程者，亦得以益堅其自信力，而勇於圖成，則夫吾國將來自辦之鐵路，枝幹縱橫，所繼興而未有艾者，必皆以京張為之嚆矢，此甚非細事也。

本部堂此次自京師北來，於所經各站，悉心考察，詳細諮詢，因知路線皆濱羊河，沿水路六千六百餘尺，大小橋樑凡百二十餘座，而南口至岔道城一段，斜度驟高，山勢陡峻，石質堅硬，彎曲尤多，路險工艱，怵人心目，為路雖僅三十三里，而居庸關、八達嶺一帶，開山鑿洞諸工，實為全路三百餘里工程之最，施工之難，微論中國，即歐美亦所罕見，今乃卒幸成功，此皆朝廷維持於上，而前督辦大臣，艱難創始，總會辦總工程師及工程各員辛苦經營於下，有以致之。今總辦詹道邃於工程之學，閱歷多年，精思獨運，力耆艱鉅，會辦關道任事以來，櫛風淋雨，不避勞苦，用能和衷共濟，措置咸宜，至為可喜。至路線經昌平州以北，歷延慶、懷