人會開發這種東西了。

大眾最近炒的火熱的TSI的理念，就是在一臺發動機上，即裝上一個機械增壓器，然後再裝上一個渦輪增壓器。

這樣一來，有了機械增壓器的介入，就可以很明顯的減少渦輪增壓器的渦輪遲滯效應。

而他們用的也是來之於美國的伊頓的第四代機械增壓器。

而李逸帆現在畫出來的可是十幾年之後，讓伊頓打了個翻身仗的第六代產品，這一款機械增壓器，後來可是被用在了很多高階車型上面。

比如奧迪的3。6升的發動機，還有克萊斯勒的高階機，福特的野馬等等，名噪一時的車型，都用了這款增壓器。

這款增壓器最大的特點，就是改變了現在的機械增壓器固定的單渦旋的機構，從原來的一個轉子，變成了兩個轉子，這樣一來就大大的提升了機械增壓的效率。

而這樣的轉子所能夠產生的壓力，更是能夠高達高達10個BAR左右，這樣的壓力值，已經足夠滿足任何發動機對空氣壓縮機的要求了。

雖然和渦輪增壓器那動輒數十BAR的壓力值沒法比，但是能夠達到這樣的數值，已經足夠了。

而且有了這樣的數值，就完全可以免除渦輪遲滯效應的煩惱，而且還可以從頭到尾都滿足汽車對大進氣量的需求。

這絕對是一款值得稱道的神器，這也是後來這樣一個東西，為什麼會被裝在那麼多的豪華高階車型上的主要原因。

而那些原本對李逸帆還是頗為有些不服氣的工程師，在看了他畫的這個草圖之後，聰明一點的想明白了裡面的訣竅的也就服氣了，就算是還有沒看明白的，但是最起碼也看懂了這款玩意的好處。

這就說明，對面這個老闆，並不是一個只會指手畫腳的草包，他還是有點料的。

在震住了這幫有點傲氣的工程師們之後，李逸帆絕對召開一個會議，給這幫工程師們來個演講。

“兄弟們，我之所以這麼稱呼你們，那是因為，咱們就是一個大家庭。而我們現在都抱著一個目的走到了一起，那就是要開發出咱們華國自己的最好的汽車。你們都是汽車工程師，一款好車的發動機，到底要有多好，做到什麼程度，才叫好，你們應該比我更清楚。”

李逸帆的這番話，讓這幫工程師陷入了沉默。

確實他們作為這個行業的從業者，應該是比李逸帆更清楚，什麼車才叫好車，什麼樣水準的發動機，才叫一款好的發動機。

“現在咱們才剛起步，甚至可以說是一窮二白也不為過。咱們的對手有多強，你們也比我更清楚。日本人的汽車發動機好處在於精密，穩定性好，節油效能強。而大眾呢，他們甚至已經在歐洲率先推出的TSI發動機，那意味著什麼，我想你們也一樣比我更清楚，能夠把可變氣門升程和正時，還有渦輪增壓以及機械增壓，還有缸內直噴等等目前代表著汽車工業最尖端的技術，全部整合到一起，這就說明了人家的實力。再看看咱們，咱們連最普通的自然吸氣發動機，都處於剛剛起步階段，就憑這，咱們就沒法和人家比？”

李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的心情也一下就沉重了起來，因為大家都知道，李逸帆所說的就是實話。

“可是，難道就因為人家起@點比咱們高，技術比在納悶好，咱們就要洩氣，放棄這場競賽了嗎？你們難道願意看到國內的大街小巷全都跑的是掛著外國車標的合資車嗎？咱們華國人不是被外國人稱之為追聰明，最勤勞的民族的的嗎？難道咱們就能咽得下這口氣？”（未完待續……）

1376。　一樣也不能少

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李逸帆一看場下沉默的諸多工程師們，決定趁熱打鐵，這次他之所以要開這個會，要說這些，可不是為了要打擊他們的傲氣，而是要給他們鼓勁，而且還要給他們指出一條正確的光明之路。

“咱們和那些外國的汽車企業是有技術差距，這一點我們不能否認。而且諸位以前也都是有從事汽車動力研究的經驗，你們很多以前都在其他的國企裡面幹過，知道哪裡是什麼個情況。我想你們也正是不願意在那樣的單位裡蹉跎青春，所以才會來到咱們晨華汽車的，我說的對不對？”

李逸帆說道這裡，會議室裡面的工程師們都抬起了頭，有很年輕一點的甚至還稀稀拉拉的喊起了‘是’。